众所周知，目前市场上的新能源汽车主要分为三大阵营，即HEV(油电混动)、PHEV（插电混动）以及EV(纯电动)。而在纯电领域，风头最劲、媒体曝光最高的非特斯拉莫属，但由于售价较高，“特斯拉们”终究还只是富人们的玩具。事实上，真正在市场中获得大众消费者广泛认可的反而是那些平时看起来并不怎么抢眼的入门型产品——根据乘联会最新数据统计，年上半年纯电车销量前三甲均为国产A00级车型。其中，江淮旗下的iEV6E更以台的销量勇夺销量桂冠，而我们今天试驾的主角正是iEV6E的全新改款车型：iEV6E运动版。
静态体验：
值得一提的是，此次iev6E运动版使用了电芯（其也是国内首款使用该电芯的电动车），能量密度高达.96Wh/kg，更益于整车轻量化；同时，为了让电芯在不同使用场景下充分发挥性能，其还采用了液冷电池包管理技术，可将电池温度迅速控制在15-35℃之间，使车辆在-30℃到55℃间的各种气温环境下均可正常使用。
道路试驾：
动力方面，iEV6E运动版采用了电动车常见的永磁同步电机+单一速比变速器的组合，最大功率50kW（68Ps），峰值扭矩N·m。电池方面，搭载了容量为49kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程达km；同时，车辆的电池组等高压部件都支持IP67级别防尘防水，零部件之间高压互锁，即使误操作触碰也不会触电。
总结：
综上，不难发现江淮iEV6E运动版不仅外观变得更加帅气、动力上也有所升级之外，其续航里程更一跃上升至了公里，很大程度上缓解了用户的里程焦虑问题。再加上补贴后6.55-6.95万的亲民售价以及新能源牌照*策的加持，可以说性价比优势非常突出。此外，和运动版同时上市的还有iEV6E升级版车型，售价5.95-6.25万。其实两者的售价相差并不大，但运动版车型显然在续航里程以及造型等方面要更有优势，因此运动版车型的推荐性明显略强一些。