本篇主要内容：8月份重型货车市场淡季不淡，9月期公示新品刷新年度记录；集瑞联合新能源牵引升级新作，北奔重汽、庆铃正式进*FCV领域，北京重卡LNG牵引版，混动路线百花齐放：非/插电式、牵引/自卸HEV；福戴欧曼EST星辉版全面问世，解放JH6“一底盘对应六整车”的背后；华菱-苏州融储、集瑞联合-赣锋BEV，海珀特·楚风-CDTL四电机刷新功率值，东风华神T7-普旺电驱、锐唯电堆，创维/凌宇-洛阳氢成、江淮-明天系FCV。
8月份重型货车市场淡季不淡，9月期公示新品刷新年度记录
近期国家出台多项促汽车消费、稳行业增长措施，工信部等七部委联合发布《汽车行业稳增长工作方案（—年）》成为最好消息，汽车市场整体呈现淡季不淡的特点，加之即将进入“金九银十”的销售旺季，各大车企不断推出新产品助推市场，有利于终端需求的进一步释放。
根据中汽协数据统计，年8月份重型货车市场共销售7.12万辆，环比、同比“双增”，分别达到16.2%和54.1%。考虑到去年疫情期的负面影响，今年一系列“利好加持”的正面激励已见成效，且已平稳度过传统淡季的暑期，为即将到来的年度热销阶段做好了铺垫。其中：半挂牵引类4.21万辆，同比增长高达.4%而直接翻倍；重卡类（载重/自卸/专用类）则为2.91万辆、同比增长也有13.7%，且环比保持了正向增长势头。累计来看，今年1-8月份重型货车销售突破62万辆，延续了同比增速超三成的良好势头，牵引和重卡分别为32.85万辆和29.24万辆，二者差距已进一步扩大。
9月12日晚，工信部发布今年9月期第批新品公示，经识别包括43款牵引类（整车口径）和51款重卡类（底盘口径）新品，折算成“重型货车”合计94款新品，再度刷新年度记录，环比、同比分别增长11.8%和13.3%，与当下的市场端热销相呼应。本月期两类新品的半年均值连续上移，分别为牵引类36.8款和重卡类45.8款，用“双正向”宣告研发系统的强势归来。本月期的两款“特殊车型”均为牵引类，分别为是湖北新楚风换电式BEV“三进宫”和一汽解放上批首次申报的LNG动力J6P系列各一款。
集瑞联合新能源牵引升级新作，北奔重汽、庆铃正式进*FCV领域
集瑞联合在完成战略重组、引入新的战略投资者后，也开始对产品线布局进行调整，本批申报了新能源牵引平台的重要升级款QCCBEVH4-6纯电动牵引汽车，是为近期最大的新产品动作。
该车主要对前围外观进行重塑，采用富有科技气息的大面积覆盖件和带状组合灯具作为设计元素：前中网位置采用整块封闭式、配合明显的“CC”标识，另从司机风挡下方字标判断或为“惊蛰”系列、即企业自定的通用名称；前大灯采用乘用车界更流行的“7字型”矩阵式LED组合灯具，线条简洁、与前围气质契合；前保险杠加宽，配合上下黑区构成H型风格；新款条状雾灯做灯具区收尾，配合组合大灯亦可理解为双C字型元素组合，暗合企业标识。该车同时对门下护板进行重置、扩大了踏步区的包裹面积，另采用了新款“额头帽檐”遮阳板，至于驾驶室钣金件主体则沿用U系产品资源，可认为是一次现有产品线的全新升级或重要改款，以便更好符合新能源特征。
该车驾驶室准乘2人，可选五组板簧悬挂，准拖38.97/38.52/38.07吨挂车，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组的.度LFP动力电池，轴间两侧底置方案，苏州绿控kW×2平行轴双电驱桥（绿控同系列电驱桥已在DeepWay深向星辰、三一SE、创维等产品上配套使用，较受业内青睐），续驶里程公里。
北奔重汽作为积极参与新能源重卡的玩家之一，目前也在全力进行产品升级与业务转型，本批申报了NDBBXJ7Z01FCEV燃料电池牵引汽车，同步获得FCV货车生产资质。该车采用新推出的北奔奔马系列驾驶室、准乘2人，前2、后3片板簧悬挂，准拖37.8吨挂车，搭载业内首次配套的包头重塑燃料电池，氢气瓶驾驶室背置、封闭式一体柜，若选装顶置导流罩过渡的效果可能更好，匹配盟固利LMO动力电池、轴间两侧底置方案，苏州绿控kW电驱系统。
庆铃汽车申报了首款FCV牵引新品QLFCEVHAPH燃料电池半挂牵引车，利用巨咖GIGA系列产品资源，挂慶鈴牌繁体商标、采用简洁的“FCEV”作为官方通用名称。该车准乘2人，可选两组板簧悬挂，准拖37.92吨挂车，搭载博世重庆kW燃料电池和博世无锡kW×2平行轴双电驱桥的“博世”三电套件，大幅度、大曲线导流罩衔接过渡，整车高度3.91米虽然较上款更高，但视觉效果并不突兀，盟固利LMO动力电池，有轴间保护裙板，续驶里程公里。
北京重卡LNG牵引版，混动路线百花齐放：非/插电式、牵引/自卸HEV
分吨位看：牵引类的25吨以39款新品保持旗舰地位，18吨“小牵引”以五款负责补充。重卡类新品覆盖16-32吨七个细分吨位规格，其中四轴31吨21款和两轴18吨19款数量相仿，二者依然在激烈争夺次席身位、且前者始终保持（些许）领先优势，而三轴25吨合计六款“不愠不火”（大/小三轴）。本批除了一款大运N8E系列CGCTD6DCZA特种作业车底盘用于改装6×4修井机外，其余尚无尺寸/重量超限的超多轴新品。
分燃料看：牵引类NEV渗透率=59.1%，占比持续回暖、再度迫近六成大关；燃气类强势不减，合计13款（CNG两款+LNG11款）也几近三成份额——以上两类燃料新品成为当下牵引车的最热方向。重卡类虽也同样覆盖本批的六种燃料类型，但细节结构仍有差异：首先是柴油动力合计24款、占比47.1%，与本批的NEV重卡新品并列头名，可知行业依然存在“个体散单柴油化”和“行业客户电动化”两条路；至于在牵引类爆款的燃气类，重卡类却只有合计三款新品的惨淡表现，依旧不是市场端的主要关心对象。
北汽重型目前已推出北京系列重卡新品作为第一代主打车型，本批也及时进入燃气领域，申报了BJG6CP半挂牵引车，LNG动力、单气瓶驾驶室背置方案，可选//L气瓶方案。该车准乘2人，可选八组板簧悬挂，准拖40吨挂车，匹配康明斯14.5L、//马力气体机，最高或限速89km/h，可选不同驾驶室（高度）、独立热源小油箱等多种配置组合。
福田戴姆勒申报了BJC6DLL-04危险品半挂牵引车，采用CNG动力，欧曼星辉版驾驶室、准乘2人，前1/2片、后空气悬挂，准拖39.72/39.27/38.82吨挂车，匹配福康11.8L、马力气体机，限速80km/h，选装左置独立热源等配置。目前业内仅有东风新疆天龙KL系列DFVGW6C一款危险品半挂牵引车采用CNG动力，属于危化类牵引中“小众的小众”车型。
本批HEV新品合计四款，覆盖非插电/插电式、牵引和自卸类、两轴到四轴的多个领域，而混动技术的兴起也是从ICE向NEV过渡的重要环节，对于广大车企、尤其是终端而言具有最现实的意义。随着混动参与者的再度重视，三电零部件企业有望迎来新的发展契机，而切实解决车辆排放升级、燃料节能和道路多工况适应性，也是混动技术必须直面的问题。
福田戴姆勒申报了BJHEVDHM-02混合动力半挂牵引车，非插电结构，柴油/电混合动力，采用欧曼EST星辉版驾驶室、准乘2人，可选七组板簧悬挂，准拖39.67吨挂车，匹配福康12.89L、马力柴油机，苏州绿控混动系统、kW电驱系统，盟固利LMO动力电池，油耗36.2L/km。
一汽解放申报了CAP28K8SHEVA90增程混合动力牵引汽车，非插电结构，采用货车行业极不多见的LNG/电混合动力方案，解放JK6系列平顶驾驶室、准乘2/3人，轴距4米，前10、后10+9片板簧悬挂，准拖24.32/24.吨挂车。该车采用玉柴集成发电式增程系统，匹配玉柴6.87L、马力气体机，LNG气瓶轴间左侧纵置，玉柴芯蓝kW电驱系统，盟固利LMO动力电池、轴间右侧底置方案。
福田戴姆勒申报了BJPHEVGRM-01插电式混合动力自卸汽车底盘，柴油/电混合动力，采用欧曼昆仑系列驾驶室、准乘2人，可选11组板簧悬挂，匹配福康11.82L、马力柴油机，福田kW电驱系统，盟固利LMO动力电池。该底盘与同型号整车同期申报公告，是其重点打造的全新一代工程车型，形成整车后货箱长5.4/5.6/5.8米，额定载质量14.22吨，油耗30.9L/km。
陕重汽申报了SXMG6PHEV插电式混合动力自卸汽车底盘，柴油/电混合动力，采用德龙H0系列驾驶室、准乘2人，可选四组板簧悬挂，匹配潍柴9.5L、马力或7.8L、马力柴油机，法士特松正kW电驱系统，湖北亿纬单体、潍柴新能源成组LFP动力电池。形成整车后有长/短箱方案可选，对应车长11或9米、箱长8或6米，额定载质量11.77或9.87吨，最高车速80km/h，油耗36.8L/km。
福戴欧曼EST星辉版全面问世，解放JH6“一底盘对应六整车”的背后
对本批94款重型货车新品做轴型结构和驱动形式细分，具体看：
牵引类格局不变：三轴6×4结构合计38款占比最大，包括五款危化类新品。
重卡类的四轴8×4和两轴4×2同为21款、恢复均势水平，前者自卸类大于载货类，而后者全部为载货性质；考虑到还有一款“小四轴”8×2，则四轴结构勉强维持领先势头，即一汽解放JK6系列CAP28K8L3T10BE6A90自卸汽车底盘。三轴结构中的经济型“小三轴”依旧是主流，使用性质结构与四轴类似。另本批没有2字头全驱越野类新品。
牵引类柴油动力Max=马力/kW，即福康12.89L的A13NS6B柴油机，由福田戴姆勒BJY6DHL-50半挂牵引车采用，欧曼EST星辉版驾驶室、准乘2人，可选八组板簧或前1/2片板簧、后空气悬挂，准拖40吨挂车，油耗37.8L/km。作为与欧曼银河版“深度结合”（总成通用互换）的新一代造型，星辉版似乎更易被大众接受。
牵引类柴油动力Min=马力/kW，即一汽11.05L的CA6DM2-42E68柴油机，由一汽CA4P26K15T1E6A81危险品牵引汽车采用，解放JH6系列驾驶室、准乘2/3人，前2/3板簧、后空气悬挂，准拖40吨挂车，亦可选装潍柴11.6L或10.52L、马力方案，油耗39.5L/km，最高限速79km/h。
载货类柴油动力Max=马力/kW，即潍柴13.54L的WP14TE62柴油机，由一汽CAP25K15L7T4BE6A80载货汽车底盘采用，解放JH6系列驾驶室、准乘2/3人，与上月期的极大值属同系产品，GVW=31吨，可选八组全板簧悬挂、两组后复合或空气悬挂。该底盘与六款整车同期申报，除了基本型的载货（1字头栏板）、厢运XXY与仓运CCY版外，还有翼开XYK、冷藏XLC和畜禽版CCQ三款整车，这也充分揭示了货车行业的新品本质：（绝大多数的）整车都可变型出多个车企若干用途的版本，而底盘却始终只有（相对少数的）几款。某种意义上说，如果脱离底盘而只