3月9日，在年全国两会期间，《每日经济新闻》记者获悉，新当选第十四届全国人大代表的江汽集团（即安徽江淮汽车集团股份有限公司）质量改进工程师程韬提交了《关于重新界定“皮卡”车型在中华人民共和国道路交通安全法实施条例与机动车强制报废标准规定中属类的建议》的议案。
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自年皮卡解禁试点以来，各省市陆续放开对皮卡的进城限制，推动皮卡产品持续升级，家用、休闲、越野客户需求持续提升，极大地促进了皮卡产业的发展。
不过，在其他方面，皮卡仍按货车标准进行管理，如15年60万公里的强制报废、10年内一年一检，10年以上半年一检、节假日高速不免费等*策。“该类*策不仅较大的限制了皮卡文化的形成及市场需求的释放，且在当前皮卡产品技术快速发展的情况下，其必要性已经不大。”程韬认为。
在程韬看来，目前，在动力、平台、造型及配置等方面，皮卡技术发展均已与当前主流乘用车相比肩。如，在动力方面，随着排放标准不断升级，皮卡也已达到国六排放标准要求，同步国内乘用车车型；在平台车型方面，当前主要新上市皮卡多数均与SUV同平台规划、设计、生产；在配置方面，安全性、舒适性配置已与乘用车相当，如安全配置方面，ESP、TPMS、安全气囊、车道偏离、AFS随动转向LED大灯、后桥差速锁等配置已普及运用等。
不仅如此，程韬还提到，皮卡的越野、兼用属性，有效地满足了家商兼用、越野自驾需求。而“15年强制报废”和“年检*策”已成为消费者不愿意购买皮卡的重要因素。
为此，基于皮卡产品持续升级、用途重大变化的发展现状，为有效满足皮卡家商兼用、越野旅游的用车需求，促进皮卡产业快速发展，程韬从两方面提出了建议：
一是建议将皮卡车型按小型、微型载客汽车的相关*策来管理。如在《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十六条第三款中增加“皮卡”车型；使其在6年内，每2年检验一次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验一次。
其次是建议在《机动车强制报废标准规定》将“皮卡”车型增加到非营运类中的“小、微型客车、大型轿车”中去，使其取消15年强制报废要求，有效满足家商兼用、越野旅游客户用车需求，促进皮卡产业的快速发展。
程韬表示，随着消费者多用途用车需求日益增长，皮卡管理*策不断向好，国内皮卡市场持续扩容，皮卡行业发展即将迎来新纪元。
每日经济新闻