对于二季度，李斌直言“毛利压力较大”。随着新产品交付、单车收入提升及产量爬坡，蔚来预计毛利率将从第三季度开始反弹。
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6月9日，蔚来发布最新财报显示，一季度，蔚来实现总营收99.1亿元，同比增长24.2%。整车销售毛利率18.1%，净亏损17.8亿元，环比收窄16.8%。截至一季度末，现金储备亿元（84亿美元）。
具体来看，一季度，蔚来共实现交付新车辆，同比增长了28.5%，环比增长2.9%。基于此，一季度，蔚来实现汽车销售收入92.4亿元人民币（14.6亿美元），同比增长24.8%，环比增长0.3%。
在费用支出方面，一季度，蔚来non-GAAP研发投入为15.1亿元人民币（2.4亿美元），同比增长.9%，环比下降7.6%。
销售及管理费用支出20.1亿元人民币（3.2亿美元），同比增长68.3%，环比下降14.6%。
至此，蔚来在一季度经营性亏损为21.9亿元人民币（3.5亿美元），同比增长.7%，环比下降10.5%。净亏损为17.8亿元人民币（2.8亿美元），同比增长.3%，环比下降16.8%。
图片来源：车事小说/摄二季度毛利压力较大，组建团队自制电池财报发布后的电话会议环节，李斌称，电池原材料价格上涨给二季度毛利带来了较大压力。
据李斌透露，蔚来已经在4月份与宁德时代签署了新协议。根据这份新协议内容，蔚来后续采购的电池成本会根据原材料价格进行联动。也就是基于上个月原材料价格来决定这个月的电池价格。对此，李斌称，从二季度开始，蔚来电池成本将会比一季度“高不少”。
基于电池上涨带来的成本压力，李斌直言“二季度毛利的压力是比较大的”。
不过，从长远布局来看，蔚来在电池领域并未“坐以待毙”。而是组建了自有研发团队。据财报披露，蔚来目前正在持续加大动力电池相关领域的投入。目前蔚来已经拥有超过人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作。
对此，李斌称，“我们现在总体的方向是在年的，我们在下一代的车上面会有全新的V高压平台的、快充的、当然也是换电的电池包”。
对于后续电池策略，李斌表示，“从长期的方向上来讲，我们肯定是一个自制加上外采的这样的一个战略”。
按照李斌在财报电话会上透露，接下来推出的全新大众品牌将会搭载蔚来自制电池包。
F1工厂继续扩产能，F2工厂将投产多款车型
随着产品增加，以及按照蔚来预测6月份交付将创新高，意味着对产能需求将随之增加。对于现有蔚来产能主要集中在的江淮蔚来F1工厂，李斌称，“第一工厂的扩产工作已经开始给我们6月份的产能已经在贡献了，当然它扩产的那个产线也需要个时间去爬坡”。
据蔚来CFO奉玮在财报电话会上介绍，江淮蔚来F1工厂将在今年三季度继续增扩产能。据其透露，预计在今年下半年的某个时间该工厂月度产能可以爬升至2万辆。
而对位于NeoPark的F2工厂，李斌称，三季度会在F2工厂量产下线ET5，之后会在3、4个月内爬坡到每月辆的产能。据其透露，“明年我们会在F2导入更多新车型，F2的产能也会相应增加”。
对此，在李斌看来，产能不会成为蔚来接下来需要面对的问题。在他看来，生产相关问题主要还是集中在供应链端。例如，芯片供应等还存在一些瓶颈。据李斌介绍，蔚来一辆车上需要多颗芯片，每段时间缺口不一样，但都是基础芯片。每次都会是一二十种芯片的短缺，需求不停去解决。
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