文晓寒Origin12月17日，蔚来ES8上市发布后第二天，董事长李斌在北京蔚来用户体验中心接受了专访。关于周六晚发布的ES8，蔚来在刷屏朋友圈的同时，也实在留了太多悬念给大家：如何保证生产？蔚来ES8的不同配置区别究竟在哪儿？换电能不能行得通？蔚来的商业模式是怎样的？关于这些问题，李斌均作出了解答。而车东西也从李斌的回答和现场媒体的问题，以及各路群众的反应中发现，蔚来虽然刚刚解决了新车发布会这个挑战，但真正的挑战，其实刚刚开始。一、蔚来偷师小米？“做性价比但不做太便宜东西”在采访现场，车东西向李斌提了一个问题：“蔚来是否要成为中国汽车行业的小米？”为什么这么讲？因为车东西观察到，在如何让产品显得性价比十足方面，蔚来实在是像极了小米。李斌在回复车东西问题时显得有些纠结——一方面想承认蔚来ES8与小米手机一样，确实在单位成本下提供了更多东西；但另外一方面，李斌又否认了蔚来与小米的路径是一致的。他说蔚来“性价比是高，但不会做太便宜的东西。”但末了李斌也不忘给雷*这个重要投资人背书，称在5年后，小米有机会超过苹果。小米超不超过苹果我们到时候再看，有意思的是李斌对“性价比”这个词稍显矛盾的态度。李斌讲到后面还“拒绝”使用性价比来形容蔚来ES8，转而使用“质价比”，对蔚来品牌形象维护的谨慎可见一斑。总得来说，蔚来采取的是“先建立品牌，后给出产品”的发展思路。凭借半个互联网资本圈的支持、李斌的创业明星身份、以及各种高大上的宣传活动，蔚来在品牌传播力方面，在新造车队伍中暂无对手。但传播力要转化为品牌影响力，必须要有靠谱的产品作为支撑——贾跃亭的传播力不可谓不强，但乐视汽车的品牌力，因为没有产品，已经和“PPT造车”高度绑定（你看有FF91的法拉第未来就不一样）。二、蔚来发布会四大未解之谜这两天蔚来的消息刷屏，除了众多叫好者，也有不少人表达了质疑。这些质疑主要集中在四个方面——江淮代工的蔚来ES8能不能保证品质？蔚来的换电模式能否行得通？蔚来究竟是靠什么盈利？以及蔚来ES8究竟有多智能？而发布会结束后只睡了两个小时的李斌显然是有备而来，对这四个问题都未作回避，其中关于江淮代工的问题甚至是反复解答。1、江淮代工到底能不能扛起ES8的品质？“别说了，再说我就哭了。”在媒体接二连三的提出了对江淮代工ES8的“不信任”后，李斌“略显可怜”地说道。在成立之初，蔚来并没有何大多数新造车公司一样选择自建工厂的路子，而是选择与现有的车厂——江淮合作，通过代工的模式来解决ES8的生产问题。蔚来的想法是，代工省时间、省建设工厂的成本，也省去了各种生产资质问题，一箭三雕。(ES8)但这里有一个“隐患”，就是普通民众对国产车有一个根深蒂固的成见，即国产车就是低端车。目前，江淮生产的都是价格在15万以内的平价车型，其最贵的一款车，江淮M6的指导价也不过23.95万—34.95万，更别说这台车同样可怜兮兮的销量了。而立志做豪华品牌的蔚来，其首款车型ES8的售价可是44.8万起步，即使是放在奔驰、宝马、奥迪这三大豪华品牌中，这个价位也够买到一款中端产品了。所以，选择江淮来代工ES8，蔚来就会面临一种质疑——一个生产低端车的厂商，能造豪华车吗？或者换句话说就是你原意花将近50万买台江淮ES8吗？事实上，李斌在为蔚来选择合作伙伴的时候，也是想好了解决方案的，他从3个方面来解决这个问题：1、选用一线供应商的零部件。汽车是一个涉及数万部件的产品，但是很多部件都不是车厂自己生产的，因此选择豪华车的零部件供应商就行了，例如ES8的自适应空气悬挂，用的就是大陆集团的货，典型的豪华车部件。2、建造最先进的工厂。车辆品质与生产工艺息息相关，生产工艺又与生产设备直接相关，因此在代工谈成后，蔚来就与江淮一起投资新建了一座工厂，采用的都是目前最新的生产设备。3、招募豪华品牌的生产管理人员。有了优质零部件与先进的生产设备，下一步就是把零部件按照豪华车的标准组装起来了，这里的生产管理经验至关重要，所以蔚来也特别从宝马挖来两名主管生产的副总裁亲自“监工”。“我有最好的零部件供应商、最先进的工厂，也有懂生产的人，为什么就造不出豪华车呢？”李斌愤愤不平地说道，“如果把这个道理给小孩讲，他们很快就能明白，但恰恰就是给成年人讲，他们听不明白。”在他看来，很多人之所以揪住江淮代工这一个事儿不放，就是因为对国产车有固有的成见，所以即使把道理说明白，他们还是不相信。所以在讲完一次江淮生产的问题，但仍有记者抛出，“我能不能认为江淮制造的水准，就是蔚来品质的上限”时，一向温文尔雅的李斌甚至有些急了，他提到了成人的固有偏见，也像本段开头那样无奈地说，“我不知道为什么大家对江淮有这么多负面的东西，没办法，它自己原来只能去生产那样的车，它能卖的出去，所以它就只好产那样的车。”不过在车东西看来，用国内的工厂和工人生产豪华车并没有太大的硬伤。经过几十年的发展，国内汽车发展到现在已经非常成熟了，博世、大陆、法雷奥等几乎所有知名零部件公司都在中国设有分公司与工厂，为中国市场提供零部件。而代工真正面临的问题，则可能是生产经验的匮乏，因为不管是江淮还是蔚来，两家公司都没有大规模生产高端车型的经验，招募一两名高管是否能够解决这一问题，还有待观察。而从社交网络上的信息来看，尤其是以汽车工程师为主的群体，对江淮代工这件事，仍然感到不放心。2、蔚来的换电模式究竟靠不靠谱？除了如何保证生产质量，另一个被广泛讨论的问题是，蔚来提出的换电模式究竟靠不靠谱？电池的所有权、使用期限、换电后性能一致性等问题，蔚来又该如何解决？蔚来目前的购车方案包括租赁电池与全款购买，这意味着后者车主拥有对电池的产权，但前者没有。对于这种情况，李斌称，两种情况都可以拿到国家的补贴，在购车上形成优惠。选择租赁电池的购买方案意味着自动加入蔚来电池的换电体系（因为此时电池是蔚来的），如果是全款购买的车主，则会征求其意见，让其自主选择电池是否进入换电流通。而在电池换电后一致性问题上，李斌称解决方案是蔚来每进行一次换电，就将对电池进行一次检测，将不符合标准的电芯退出使用。他也认为不应该将换电与充电两个体系对立起来，做换电体系的初衷是为了更好的用户体验，给用户更多选择。那么，对于换电站本身的高额建设资金、以及可能更烧钱的流动充电车，他们的成本如何？蔚来又是怎样去摊薄成本的？李斌并没有正面回答成本数额，开玩笑称“不告诉你，这是商业机密”。而蔚来的换电站由于是集成式设计，所以在成本上不会有那么高。此外蔚来还在基础设施上寻找了一些合作伙伴，由后者提供用地或者其他设备。不过换电站会由蔚来自身来运营，“因为前期是亏钱的，没人愿意帮你做。”李斌的这一句话逗笑了现场众人。蔚来的流动充电车，则可能会较多地部署到二三线城市，因为在这些地方蔚来的换电体系建设规划较晚，无法像一线城市那样快速铺开保障体验，因此流动充电车可以作为蔚来在这些地区充电体系的补充。不过，蔚来的这一套充换电体系，仍然非常昂贵，并且是蔚来用户独占的、并不开放，因此没有大量的用户来为其摊薄成本。知乎上甚至有清华汽车工程系的答主估算了换电模式的盈亏平衡收费价格：单次元。还有不少反对者先后举出了以色列换电运营商BetterPlace倒闭、特斯拉放弃换电模式的例子，试图论证蔚来的换电体系不靠谱。但李斌一句话化解，直言前期充电服务是亏本做，后期的目标是蔚来的服务体系实现营收平衡。也就是说，对换电体系蔚来的目标不是实现利润，而是保证它在提供服务的同时不会形成太大拖累。3、蔚来到底要怎么盈利？这或许是汽车圈和媒体圈众人最