“其实车和人是一样的，就比如人，如果长期吃重的话，身体肯定要垮。车也一样，长期吃重最能体现出一辆车的基本质量。”来自南京的江淮重卡用户朱师傅这样说。
在接受商车邦采访时，朱师傅正开着他的江淮跨越K7拉着工程机械在云南高速服务区休息。没错，从年9月购买这台跨越K7后，近三年的时间里，朱师傅一直用这台车拉着工程机械、各种重型设备，奔波于南京到云南昆明、大理，广州一带的线路上。在近三年的实际用车中，朱师傅对这台车的整体性能有着怎样的评价呢？
谈起购买这台车的缘由，朱师傅表示，这是他第一辆半挂车，之前开9米6货车，但是因为赚不到钱，而身边跑半挂的朋友干的非常不错；之所以选择江淮这个品牌是因为身边跑车的朋友们中江淮的车最多；而最终将目标锁定在跨越K7这个车型，则是因为自己跑的路况和载货性质来定的。
朱师傅开的这台车是江淮跨越K7半挂牵引车，搭载康明斯12升马力发动机，满载车货总重49吨，而朱师傅经常拉工程机械，重型设备，有的属于大件运输，在办理相关证件后车货总重能够拉到50吨-60吨。云南地区虽然山路多，但是运费也高一些，这也是朱师傅选择这条路线的原因。“这辆车动力跑起来没得说，在云南的山路高速上，一般的卡车跑不过它。而且同样是拉30吨货，我这台马力的车能超马力的车，一超一个准儿”。
坡道是非常检验车辆性能的一种路况。据朱师傅介绍，和朋友马力的车在载货量相差无几的情况下，朱师傅可以顺利完成爬坡、超车一系列动作。商车邦注意到，朱师傅这台车采用的后桥速比是3.，这也非常适合山路爬坡工况。
朱师傅的这款车搭载了采埃孚16挡手动变速箱，带有一个超速挡。据朱师傅介绍，换挡的时候非常便利，只需脚踩离合器，拨动一下拨片，挡位就上去了。“如果只跑90km/h的话，只需正常挡位给一点油门即可；爬坡的时候14挡或15挡就足够用了。”
疫情带给货运行业和司机朋友的影响是有目共睹的，但幸运的是朱师傅所在的区域和路线并没有受到影响。全年跑车12万公里，平均百公里油耗在32升或33升油。朱师傅表示：“拉货少的情况下油耗在百公里30升左右，平时开空调高速满载油耗就是平均油耗的水平，满载爬坡最高油耗不超35升，有时候拉40吨的重货油耗会到37升或38升，但这种情况比较少。”其实，每台车的油耗多少，与载货、路况、司机驾驶行为都密切相关，而朱师傅18年的驾驶经验也是车辆出色燃油经济性的重要保障。
朱师傅的这台跨越K7搭载升+升的双油箱，从南京到云南昆明单程公里，到瑞丽单程2公里，算上倒短，朱师傅一次往返大概在到公里左右。很多跑长途的卡车司机基本上都是在出发地找最便宜的油加满，避免异地油价差带来的额外支出，朱师傅也不例外，他表示：“从南京到昆明，一次光油费就能差出来千八百块钱。”
除了动力性和油耗这些基本指标表现出色外，朱师傅觉得这辆车还有一个特点：非常“吃重”。朱师傅表示：“其实车和人是一样的，就比如人，如果长期吃重的话，身体肯定要垮。车也一样，长期吃重最能体现出一辆车的基本质量。我这台车在吃重方面的能力比较强，在重载爬坡情况下，可能有的车坚持40分钟就是极限，但是我这台车能坚持一个多小时”。在这里，朱师傅给商车邦用水箱温度做了一个对比说明：在满载攀爬40公里大坡道的时候，朱师傅的车从坡底就能保持1转或转的动力往上跑，同时保持发动机水温不会过高；但其它车也保持这个速度爬坡的话，发动机水温可能就要达到℃，水箱也会报警。朱师傅表示：“这种情况下，我这台车完成爬坡后水温基本在90℃，并且能在两三分钟内快速降低到正常的80℃水温。”
长途司机，以车为家。这点在朱师傅的身上体现尤为明显。短则十天半月、长则一俩月，朱师傅才会回一次家。一年下来大部分时间，朱师傅都是和这台跨越K7奔波在赚钱养家的路上。朱师傅的这台K7驾驶室是平地板、4气囊、高顶，卧铺宽度85-90cm，功能区划分明显且全面，密封性优良。在购车之初，朱师傅就选装了原厂驻车空调，这也让他在长途高温的情况下，有了一个更舒适的驾驶和休息环境。
最后，结合近三年的用车感受，朱师傅对这辆跨越K7给出的评价是：“整体性能良好”。