年已经过去四分之三，随着上市车企陆续公布了第三季度财报，今年车市整体情况咱们也都心里有数了。
第三季度，12家乘用车上市车企中，有9家都实现了营收同比上涨，不过收入大涨并不代表一定很赚钱，实现盈利的只有7家，另5家出现了亏损。
盈利车企中，比亚迪净利润已经直逼上汽集团，两家第三季度盈利都超过了57亿元，上汽“最赚钱车企”的头衔快被比亚迪抢走了。而亏损最多的是北汽蓝谷，净亏超过13亿元。
前三季度，12家车企中实现营收同比增长的有7家，盈利车企也有7家，与第三季度盈利的都是同一批企业。
综合来看，今年前三个季度，上市车企普遍增收不增利，能够实现营收和净利润双增长的优等生，只有比亚迪、长城、长安、广汽和力帆。
虽然上汽集团依然稳坐国内上市车企头把交椅，前三季度五千多亿元的营收规模无人能及，但是盈利能力却已大不如前，第三季度险些被比亚迪追上，而后者的营收规模只有它的一半。
“今年以来，受疫情和芯片等供应资源紧张、动力电池等原材料价格大幅上涨等多重不利因素叠加影响，公司盈利水平大幅承压。”
上汽将盈利下滑归因于大环境的不景气，而面对同样的市场环境，比亚迪则表示新能源车市场加速上行，新车销量持续走高，推动了盈利改善，有效缓解了上游原材料价格上涨带来的压力。
长城、长安和广汽前三季度都实现了营收和盈利的增长，发挥稳定，剩下两家实现了净利润大涨的车企是江铃和力帆，不过江铃扣非净利仍为负数，利润增长来源是土地出售；力帆则在吉利的帮助下实现了扭亏为盈，前三季度累计销量超3万辆，同比增长.46%。
看完了盈利车企，再把目光聚焦到那些亏损大户上。
北汽蓝谷以35亿元亏损成为了前三季度国内上市车企亏损最多的一家，年以来持续亏损两年，亏损总额超亿元。
第三季度北汽蓝谷的销量刚1万辆出头，前三季度累计销量不足3万辆，被寄予厚望的高端品牌极狐销量只有辆，在月销过万的新造车中排不上号。
同样押宝新能源的赛力斯，在华为的加持下销量持续走高，10月甚至超过了“蔚小理”，可是盈利情况却并不乐观，亏损额仅次于北汽蓝谷，越卖越亏。
对此赛力斯给出的官方解释是，新品投放尚处于爬坡阶段，规模效应还没起来，而且产品研发及市场推广持续投入，加上芯片、动力电池等原材料价格持续上涨，都影响了盈利。
江淮汽车虽然有大众和蔚来两个给力的伙伴，今年以来盈利情况却并未有好转，主要也是受到疫情、芯片、原材料价格上涨等因素的影响。
同样受到影响出现亏损的还有海马汽车，看来面对同样艰难的市场环境，主营业务不景气才是这些弱势企业亏损的主要原因。
而另一个亏损多年的众泰汽车，最近已经在停产两年后复产了，至于何时能扭亏为盈，还是未知数。
在竞争激烈的中国汽车市场，两极分化的情况将愈加明显，套用一句大白话，就是“旱得旱死、涝得涝死”。