全年亏损亿，亏本生意一干就是五年，36岁就已身价百亿，却只能四处租房，能吸引众多大佬投资，最终还是差点破产，从农村到北大，迎娶央视才女主持，却决定压上全部身家，追一个值得让他付出生命的梦。在造车的路上，他可以是用诚心打动客户和员工的“好人李斌”，也可以是扬言轻松超越特斯拉的“傲慢李斌”，但哪个才更像是真的李斌呢？点个赞，我们一起来看看蔚来的李斌究竟是什么样的，也看看蔚来的未来是否能扭转乾坤？
在成立蔚来、开始造车之前，李斌更广为人知的身份是作为互联网领域的创业先驱。早在年，在就读北大社会学李斌看到了互联网行业广阔的发展前景，因此在课业之余他辅修了计算机专业和法律专业，并和同学联合成立了北京南极科技发展有限公司，这是我国最早一批的互联网公司之一。在李斌和同学们的努力下，公司很快就开始有了营收，但每月相对固定的营收在李斌看来虽然稳定但同样也是瓶颈。所以，为了能够更长远的发展，李斌也找过出路，跑去拉投资反而被深深拒绝，但乐于折腾的李斌却在这个时候找到了新的方向。年，在同校师兄李国庆的邀请下，李斌暂时离开了南极科技，和李国庆共同创办了北京科文书业信息技术有限公司，也就是后来的当当网。
但或许是预见了当当网的苗头不对，又或许是天生的冒险家精神，李斌很快就又离开了当当网。到了年，李斌看中了中国汽车行业的发展前景，又创立了易车服务网，致力于为客户提供更加简单的购车体验和更加全面的购车信息，随后10年的时间，易车就在纽约交易所挂牌上市，目前已经成为了国内首屈一指的专业汽车媒体集团。但在此期间，受互联网泡沫危机的影响，易车曾在年负债万，全公司上下仅剩7名员工维持。
面对互联网行业的寒冬景象，许多投资商都不看好互联网企业，易车网当时的投资方也是如此，并提出了撤资计划。面对万元的亏损和投资方的撤资，李斌必然是十分头痛的，但即使如此，李斌也从未想过要靠一些不要脸的手段继续锁死投资资金，反而将账上还未曾花费的投资金还给了投资方，自己带着剩下的7名成员开始还债之旅。哪怕兜里只剩10块钱，李斌也从未曾想过要赖掉这笔账，而他的行为也为自己在行业中留下了“好人”的形象。随后几年，李斌抓住了汽车门户网站的空缺，一举翻身扭亏为盈，不仅还完了负债还作出了许多新的尝试，成立新意互动广告、优卡网、开办电台节目、出版汽车杂志，在多项业务的综合并行下，易车的身价一路高涨，成为了中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。
到了年这年，李斌有了两个大动作，一个是成立易鑫集团，企业定位是做中国专业的汽车金融交易平台和中国汽车金融交易大生态的先行者，年在香港上市，还拉到了腾讯和京东作为战略投资人入股。另一个则是为他的造车梦拉投资，雷*、马化腾、刘强东、俞敏洪一众互联网大佬纷纷加入李斌的阵营，蔚来汽车就此成立。
年是电动汽车风头正盛的一年，但在汽车互联网行业浸染多年的李斌却早就看到了电动汽车的未来。年的时候，李斌就曾约贝塔斯曼亚洲投资基金管理合伙人龙宇一起吃饭。但大家都知道的是对于商业精英们来说，吃饭从来都是不简单的，每一场商界饭局所造成的影响也是不可预计的，而李斌和龙宇的这场饭局也是这样的。
年的李斌38岁，在相亲局的帮助下，李斌和前央视主持人王屹芝结婚了，“成家立业”，家已成，自然事业上也要有所突破。这个时候的李斌身价已经上百亿了，但1.5亿美金的全部身家对于造车行业来讲，仍旧还是不够塞牙缝的，所以他只能不断寻找资金来源，除了约龙宇，李斌还找过雷*、约饭马化腾、简谈刘强东、拉资俞敏洪，这些互联网届的商业大佬对李斌的造车计划都十分认同，并凭借以往在行业内留下的良好形象，李斌成功为自己的新梦想找到了实现的可能。
不可否认，李斌是一个有前途的创业者，但与成为被投资者相比，投资者显然会更加赚钱。随着易车网的强化发展，李斌在互联网领域也能掌握到了一些话语权，这也意味着他有了可以投资的资本。扎根汽车互联网行业，李斌在造车、买车、出行和二手车各领域的流程总共投资了40多家公司。这项投资举动不仅帮助李斌积累了资金，同时也让他在汽车行业积累了更多的人脉和资源，为蔚来汽车的成立和发展打下了良好的基础。
资金基本到位，那么剩下的就是得看看造车这件事的可行性究竟如何了。为了弄清楚这个问题，李斌考察了电动汽车领域的代表者们。考察以色列以换电模式为卖点的BetterPlace和特斯拉后，李斌得到了要“做好用户体验”的结论；看着吉利、长城、比亚迪专注在中低端领域异*突起的架势，和宝马、奔驰、奥迪创始人的垂暮之资，李斌选择了高端市场的进入方向。有着互联网行业半壁江山的大佬们的输血支持，再加上对汽车行业的经验加持，李斌的造车之路应该要顺利一些的，但实际情况并非如此。
马斯克的例子活生生的摆在面前，李斌对于造车路上所面临的困难肯定有所设想，但现实的打击可能有些超乎了李斌的想象，而他所面临的第一个问题就是电动汽车的社会舆论问题。
年开始，国家就发布了各种关于新能源汽车的补贴*策，这一措施原本是为了促进扩大新能源汽车的销售规模，但在利益驱使下，总会有一些歪脑筋的人把主意打到了国家的身上，“骗补”就是当时影响最深的乱象。许多歪脑筋的企业为了骗补，就给老年代步车按上电池组，然后以新能源汽车的噱头出售；从年到年，超过三百多家“PPT”造车企业相继成立，没有实物、只有宣传，目标只是为了能够骗到国家的*策补贴。在这样的舆论氛围中，真正想要干实事的蔚来自然就受到了牵连。
年造出电动超跑EP9，被人说是“玩具车”，而当这款车在纽北赛道大放光彩时，又被人反嘲作秀，直到年，人们看着蔚来第一款电动SUV上市时，四十多万的价格仍然得到了不少网友的纷纷吐槽，从质量到价钱，蔚来一直在受人诟病，但对于李斌和真正喜爱蔚来的客户来说，蔚来所承受的每一句骂名都是对蔚来的认可。年，蔚来在美国上市，但上市之后蔚来很快就经历了亏损、裁员、退市和融资不利的危险局面，随后，李斌被称为是“年最惨的人”。
注重用户感受，力排众议在一、二线城市之外的地方建设换电站，不断升级用户体验，李斌和蔚来还是用自己的诚心打动了用户，与之相应的，用户也在关键时刻向蔚来伸出了援手。自发为蔚来汽车打广告、带动身边朋友试驾蔚来汽车，甚至还有车主号召大众为蔚来捐款，在用户们不遗余力的帮助下，蔚来最终在年的交付量达到了八千多辆，回款超30亿元，整个过程虽然凶险，但李斌和蔚来最终还是活了下来，随后，蔚来还与合肥市签署了合作协议，得到了70亿的战略投资。
对于蔚来的所有用户和客户来说，李斌和蔚来的一系列行为无疑为他们留下了“好人”的形象，但对于那些“黑粉”来说，李斌曾经踌躇满志的言论却是骄傲、自大的体现。“江淮的工厂就是比保时捷的强”、“超越特斯拉不是什么难事”、“想不通人们为什么要买燃油车”这样的言论或许是在表明蔚来的发展决心，但同时也让大众对李斌贴上了许多负面标签。
但对此，李斌和蔚来都不曾放在心上，他们都一直在专注于自身企业的发展和突破。对于同行业每一家企业来讲，在电动汽车领域所面临的困难抉择都非常多，尽管未来的发展前景广阔，但整个行业的不确定性很大、可借鉴的经验也不多，从油车到电车的转换、电池技术的升级创新、再到产业发展趋势······许多人都有许多困惑，但作为一家创业公司，蔚来和李斌都没有时间能去想太多，他们能做到的就是在保证企业可以提升经营的基础上，还是要保持投资。只有投资了，蔚来才能继续在电动汽车领域占有一席之地，同时也拥有了可能胜出的资格。
在所有的投资中，核心技术的投资目标中是最重要的，但这也是让李斌和蔚来吃了大苦头的项目。从蔚来年创立开始，李斌就开启了全球研发的布局计划，直到现在为止，蔚来已经在中国、美国和欧洲各地建有10个研发中心，仅年的研发投入就高达亿，占全年收入的五分之一。而今年，蔚来的研发投入可能还会围绕只能电动汽车的全栈能力再度增加，这一行为表明了蔚来的研发决心。
电动汽车相较于燃油汽车最大的不同点就在于动力能源的来源不同，而相较于市场上燃油汽车产业链的绝对成熟，电动汽车还具有很大的发展空间，而其中最重要的汽车的充换电设备的建设。汽车充、换电时的便捷程度和反应速度以及使用体验是客户在购买电动汽车时首要考虑的重要因素之一，对此，蔚来也深刻意识到了建设充、换电基础设备的重要性，并决定以此作为坚决投入的方向。建设可换、可充、可升级的充、换电服务体系是蔚来在成立之初就定下的目标，在蔚来今年的布局中，他们将会在全国范围内建设超过一千座换电站，新增一万根充电桩。
在全球可持续化发展的趋势下，新能源汽车正在全面取代燃油汽车的社会地位和市场占比，全球范围内的多家汽车企业也都已经意识到了汽车行业的新能源化转型。年，长安汽车公布了“香格里拉计划”，到年就将全面实现停售燃油汽车；年，北汽集团宣布预计将于年全面停止燃油汽车的销售，而在三年前，北汽集团就已经率先在北京全面停止了自主品牌的燃油汽车销售；年3月，比亚迪率先发布公告宣布退出燃油汽车市场，成为全球首家公开发布停止燃油车生产的传统车企······根据新能源汽车的发展态势，众多车企都预计会在年到年期间内停售燃油汽车。国家方面，挪威将在年实施传统燃油汽车禁售*策，是最早宣布停售燃油汽车的国家；荷兰和美国预计将在年停售；法国和英国将在年禁售；而我国目前虽然还没有发布具体停售燃油汽车的通知，但也已经开始研究燃油汽车的退出时间了。由此看来，新能源汽车的全球化布局势在必行，蔚来公司深刻认识到了这一点，年进入挪威市场并拿下该国家细分市场份额前两名；年，正式进入德国、荷兰、丹麦和瑞典等国并进行交付。电动汽车的发展道阻且长，必定会历经各种艰难险阻。但面对电动汽车行业的困难，李斌表示，蔚来已经做好了长期投入、坚定挑战的准备，他本人相信智能电动汽车的发展最终会有一个好的结局，而他的投入也会有一个很好的回报。李斌的梦想正在一步步实现，蔚来的发展也登上了新的阶梯，但面对国内外老牌和新兴车企的行业大乱炖，蔚来能否杀出一条血路走出蔚来之风呢？评论区留下你的答案，我们一起猜猜看！