投资领域对新能源汽车的浓厚兴趣和广泛涉足，对新能源汽车企业的发展也起到了极大的推动作用，在资本大范围大力度的注入下，新能源汽车的产业发展将得到前所未有的机遇和能量，在加上*策的大力扶植，新能源汽车在未来的技术革新和运营将呈现出巨大的爆发力。
基于国家*策的驱动，去年一年来新能源汽车领域发展较为强势，整体呈上升态势，吸引了一众投资行业的青睐，究其原因主要有以下几个方面：1、发展*策驱动年9月，工信部副部长辛国斌表示，已经启动燃油车退出时间表的研究。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，新能源汽车双积分*策即将出台。年6月13日，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》征求意见稿，未来对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。
按照其规定，“乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。新能源汽车正积分可以自由交易，但不得结转”。
按照意见稿中提到的数据，生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，年至年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。也就是说，如果一家车企在中国的年销量有万辆，那么在积分配额制度的规定下，到年，就需要有8万分的新能源积分，如果按照一辆续航里程在km的纯电动车为4分计，该企业就需要卖出2万辆新能源汽车。如果自身销量达不到，则要向别的车企购买积分，否则只能削减传统燃油车的产销量。
后期根据意见和反馈，还有双积分*策的落地，该意见稿将从年4月1号开始正式实行，正式办法和年6月公布的征求意见稿有一定区别，首先，是时间节点。原来的讨论稿是要求从年开始实施，但最新的管理办法调整为年实施，其中取消了年对车企进行的考核，用一年时间给车企做为过渡期，正式实施考核从年开始，延迟*策落地时间短期对于新能源汽车发展来说形成了一个有利的空间，应对冲击的时间表增加了一年，这对于合资厂商和进口厂商都具有利好，因为他们并没有能力在短时间生产出足量的新能源汽车。
另外一个因素是维持稳定，因为*策的快速推出，必会迎来阵痛期，是否给汽车市场带来稳定健康的发展难以预料，因此一段比较合适的过渡期是一个最优选择。其次，是积分*策考核的企业范围增大。原规定指标为车企产量以5万辆开始考核，现调整为3万辆以上，这就极大的缓解了中小企业的压力。由此可以解读出，市面上的汽车生产企业都要接受考核，小企业也列入考核范围，所有目标都为要完成万辆新能源汽车的产销量的任务服务，大企业和中小企业都在要求的范围之内！
毫无疑问在*策的指引下，行业的风向标已经极其明显，投资风险的考量已经十分平稳，接下来的主要问题就是技术性和方向性问题。
新能源汽车在行业发展初期，完全依赖*策的推动，前期的新能源汽车补贴*策是推广新能源汽车的有利途径，随着补贴*策的逐步退出，行业有望进入快速发展期，配合“双积分”管理办法发布实施，也启动了传统能源汽车停止产销时间表。
依据从*策层面发出强烈的信号，新能源汽车必须发展必将是规模巨大且的发展迅速的，在去年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，共包括95户企业的个车型，其中纯电动产品共92户企业个型号，插电式混合动力产品共10户企业21个型号，燃料电池产品共2户企业3个型号。
随着推广目录的陆续发布，市场可供选择的车型将日益增多，有助于刺激和提升市场需求，预计今年新能源汽车发展将持续向好，产销有望逐步走高。2、市场规模驱动从目前的新能源汽车产销数据来分析，国产汽车占据了大部分江山，对合资品牌和进口品牌形成了压倒性的优势，等到*策落实完毕，对国产新能源汽车又是一大利好。国产新能源汽车品牌基本上都集中在长安、比亚迪、蔚来、江淮、众泰、等几家传统汽车制造厂商中。在传统汽车领域，国产汽车并无太大的优势，但极有可能在新能源汽车这个行业实现弯道超车。
据中国汽车工业协会统计，去年1-8月，新能源汽车产量34.6万辆，仅8月份产量就有7.2万辆。依据*策，从年到年，必须把新能源汽车产量提高到最低万辆，也就是说平均每年要至少产量增长50万辆，相当于年增幅75%，其增长速度和要求是非常高的，市场空间巨大，而且具备高度确定性！
因为*策规定一般意义上是底线，但有更好的补贴*策和技术升级出现，很有可能存在超范围的预期。且不说即使不存在超范围的预期，按部就班的推进实施，对于上游的电池行业的资源板块和中游的零部件制造行业也有极大的利好。
由于双积分并行管理办法管理条例当中明确了对于车企的积分考核制度，对于能量密度、续航里程提出了十分严苛的要求，对于新能源汽车而言，采用锂电池就是目前主流且完全符合*策的唯一途径。
特斯拉作为全球最领先的技术新能源汽车技术厂商，它所采用的电池就是镍钴铝酸锂三元锂电池。如果新能源汽车不采用锂电池，就无法满足双积分*策所提出的考核要求。在考核办法当中，对不满足能耗要求的企业要扣除50%积分，满足能耗的要求的企业分值要增加20%，这种一正一负的考核积分就要求车企发展高能量密度电池和长续航的客车，锂电池行业作为目前最受益的标的将会有持续的利好。
随着新能源汽车逐渐普及和渗透，拉动了动力电池的需求，作为上游原材料的碳酸锂，钴，镍，稀土等的价格在近期都出现了持续上涨，近期电池级碳酸锂价格再度上涨，并且稀土价格也持续上涨，氧化镨钕上涨7.94%，相比去年同期涨幅达到%，综合考虑新能源汽车产销持续增量以及环保部门的督查，原材料价格将会维持在高位，原料生产厂商将迎来大幅改善，从而驱动股价持续上涨。
相关行业的优化发展将进一步促进新能源汽车的发展，并在生产成本和生产流程上逐渐成熟，实现费效比优化效应。
3、发展前景驱动首先，根据乘联会数据，去年新能源汽车销量环比增速23%，同比增速72%。越来越多的车企将加速布局推进新能源汽车的发展，新能源行业的快速发展值得期待。预计到年，新能源汽车销量将占整个汽车销量的7%，届时我国新能源汽车保有量将达到万辆；到年，新能源汽车销量占整个汽车销量的15%；到年，新能源汽车销量占整个汽车销量的40%。
由此良好预期推断，预计年中国新能源汽车市场的年销量可达百万辆级别，其他国家和地区能否达到2%的比例尚未可知。就数量级而言，我国将保持领先地位。作为新能源汽车的领*者，特斯拉的一举一动都会影响整个行业的发展。在去年年报中，特斯拉仅上半年总出货量就达到了辆，相比去年同期增长53%，同时，特斯拉正在与很多中国的潜在合作伙伴洽谈合作事宜，在国内合资建厂已提上日程，与特斯拉存在合作关系的相关零部件制造企业将会直接受益，从而驱动相关各个股股价上涨。
其次，新能源汽车的客户不仅局限于乘用人，共享汽车运营商也是份额很大的客户。新能源汽车第一阶段产销格局基本已经成熟，而第二阶段势必将加强运营。运营在某种程度上比产品的生产制造还要重要。当苹果一次性为滴滴出行投资10亿美元，成为投资界热议的话题，当“共享经济”被写进五中全会公报和“十三五”规划建议中，上升为国家战略规划的时候，注定这一经济模式将对现有的商业格局形成巨大影响。
而新能源共享汽车的优势也是显而易见的，首当其冲的就是环保，新能源汽车共享对于减少环境污染来说是非常行之有效的方法，不仅可以有效地提高汽车的使用效率，还分担一部分传统汽车的使用率，对节能环保，减少碳排放和汽车尾气污染有积极意义。其次，可以降低出行成本。新能源汽车共享提高了车辆的使用率，可以为使用者减少汽车的购置费用和燃油费用支出，将资金效益最大化。最后，还可以最大程度解决城市拥堵问题，私家车数量和使用率的减少，能够极大的方便我们的出行。
随着年最后一个工作日，膜拜共享汽车的上线，又一家共享领域大公司涉足共享汽车业务，为其提供新能源汽车的就是贵州新特电动汽车公司。目前，全国有12个以上的城市开展了新能源汽车共享及租赁业务，超过1.6万辆新能源汽车投入市场。从年第一辆租赁车辆上路至今，租赁车辆在北京已上牌的新能源汽车中的占比已达三分之一。
有数据显示，仅北京市注册开展新能源汽车租赁的公司就有多家。另外，天津、重庆、武汉、合肥等城市也正在准备当中。在北京周边各大卫星城市中也出现了像京鱼出行等共享汽车业务，形成了京津冀首都圈共享汽车业务的全覆盖，目前各大公司正在努力解决共享汽车跨城市间的运营，期望早日达到无缝衔接，以期今后在首都圈的出行将畅通无阻。在以上多种原因的推动下，近几年以来，大量资本涌入中国新能源汽车产业。根据高工产研电动车研究所（GGII）不完全统计，从年至今，国内共有超过个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额达到1.5万亿元人民币，已公开的产能规划超过0万辆。仅去年全国新投入整车项目累计达到91个，投资规模达到.83亿元，总产能万辆。从投资区域来看，去年全国有21个省启动了新能源汽车项目，其中投资规模超过百亿的省份包括：浙江省（亿元）江苏省（.52亿元）广东省（.77亿元）四川省（亿元）天津市（亿元）湖北省（亿元）安徽省（.1亿元）河南省（.25亿元）陕西省（亿元）山东省（亿元）。
从产能来看，四川省以.5万辆的潜在产能位居全国第一位，规划产能超过百万辆的省份还包括：浙江省（万辆）江苏省（.5万辆）广东省（万辆）江西省（万辆）。从投资主体来看，虽然新进车企市场表现活跃，吸引了众多