日前，有上海消费者援引4S店工作人员消息称，"五一以后10万元以下或者车长4.6米以内的上海新能源车都不送牌照了，通知我明天退款”。
这位消费者本来已经下定了一台五菱宏光MINIEV，但不得不选择退款。据4S店工作人员回复称，目前新*尚未公布，但根据其得到的最新消息，该品牌旗下热销的A0级纯电动汽车“确实已经无法上绿牌”。该工作人员还表示，目前尚不清楚相关新*的具体发布时间，但“估计事情不会有什么转机”。
而上海市多个区车管所拒绝回应此事，仅表示“新*策最快将于5月10日公布，在此之前无法透露任何消息”。
看到这样的消息，不知道各位读者作何感想，不过笔者却有一些感想，不吐不快。
是传言，还是预演？
但凡涉及民生领域的*策改变，地方上在制定相关方案之时必然万分谨慎，毕竟牵扯太多。
因此，此事也可以解读为“预演”，先抛出一些风声，试探各方面的反应。
先说说上海市汽车牌照现状。上海汽车牌照如沪A、沪B打头的牌照放量是有限额的，每个月差不多张左右，是需要购买标书进行拍卖的，年成交均价在9万元左右。当然了，还不一定能够拍到。
目前上海市的做法是，购买新能源汽车可以免费得到绿牌。比如你购买一台3万元的五菱宏光MINIEV，就可以获得一张免费的绿牌。相当于节省了9万元，何乐而不为呢？
在前不久的上海车展期间，笔者有意观察了一下上海市区的新能源汽车现状，发现所占的比例已经不少，部分路段甚至已经接近了一半。有数据统计过：10年来，上海道路长度增长了%，面积增长了%，但机动车辆却增长了%。显然，大量的免费新能源牌照，已经加重了上海市的道路负担。
因此，上海市有出台限制新能源上牌的想法，一点也不令人意外。但问题是：为什么限制为10万元以内和4.6米以下？
为什么是10万元和4.6米？
如果网传的“10万元以内和4.6米以下的新能源汽车不享受免费车牌”成真，只能说明上海市将眼光放到了更具附加值的高端新能源车型之上。
事实上，如果仅仅为为了解决城市交通拥堵、环保等问题，类似五菱宏光MINIEV这样的车型因为能耗小、占地少反而更具有优势。
市场需求没有对错之分，如果因为人为制定某种门槛必然遭到一片骂声。上海市为何会顶着压力推出这样的限制方案？
上海市有意打造国际新能源汽车之都的雄心十分明显。
在引入特斯拉在上海建立工厂之后，上海市已经成为全球最大新能源汽车生产基地。相关数据显示，年，上海新能源汽车完成产量23.86万辆，产值达到.64亿元。而根据今年出台的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（-年）》（以下简称《实施计划》）。到年，上海市新能源汽车年产量超过万辆，新能源汽车产值突破亿元，占全市汽车制造业产业产值35%以上。
与此同时，上海已经通过一系列*策扶持，打造出逐步成熟的产业集群。以引入特斯拉的上海临港新片区为例，目前依托特斯拉、上汽荣威等企业加大上下游布局，理想、蔚来、威马等新势力的总部和研发中心也相继落户上海。
但是，限制低端、小型电动车就一定能够成就“上海制造”的美名吗？恐怕上海本地产的五菱宏光MINIEV会第一个跳出来反对。
哪些车跳入了上海陷阱?
对于很多车型来说，如果上海限制新能源上牌方案成真，那么基本就可以告别上海市场了。
AO级的车型自然是哀声一片。目前，国内车市中处在10万元以下区间的有超过30款车型在售，例如：五菱宏光MINIEV、比亚迪e1、宝骏E、宝骏E、北汽新能源EC3、长安奔奔EV、江淮iEV6E、奇瑞新能源小蚂蚁、欧拉黑猫白猫等。
而在4.6米车长限制一项，就显得有点猫腻了：上汽集团旗下各品牌主力新能源车型的车身长度几乎都在4.6m以上，成功跳坑。而跳进坑里4.6米以内的车型，又接近4.6米的，几乎全是外地品牌。
甚至网友还恶搞出了五菱的对策：推出五菱宏光MINIEVPLUS版，车身拉到4.61米，定价10.万，上海地区优惠6万。
上汽集团旗下各品牌的主力新能源车型的车身长度数据如下：荣威MARVELX的车长是4.m、荣威MARVELR的车长是4.m、荣威Ei5的车长是4.m、R汽车ER6的车长是4.m、MG领航新能源的车长是4.m、名爵6新能源的车长是4.m、别克微蓝6的车长是4.m、雪佛兰畅巡的车长是4.m。
最典型的莫过于是大众ID.4兄弟，上汽大众生产的ID.4X车长为mm，而一汽大众ID.4CROZZ为mm。就差了8mm，你让一汽大众ID.4CROZZ去哪里说理去？
如果说这还不是地方保护主义，至少我是打死都不信的。
写在最后
魔都太魔幻了。
限制低端、小型电动车就一定能成就“上海制造”的美名吗？还是巧立名目的地方保护主义能助力上海新能源腾飞？亦或者低端、小型电动车就不配拥有上海路权？
希望，这起网传的“上海新能源上牌新方案”真的只是网传。