余承东在华为春季新品发布会上的一句话，无意中刺痛了很多人的神经，“大家在网上看到很多车不停的着火、烧掉，AITO问界的车到现在为止没有一辆车被烧掉。很多车几乎天天在烧，烧了之后他们就自己处理掉了，但我们华为严苛的质量标准，很多车企出厂的质量标准在我们华为根本不能出厂！”
一石激起千层浪，大家纷纷猜测，天天在烧的品牌到底是哪家，能在网络上控制自燃舆论的又是哪家，自燃王的昵称也不胫而走。安全是关乎每一位用户的头等大事，不能因为买了一辆新能源车就被迫在村口请人吃席吧，那太可怕了。
4月12日，江汽集团乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布会在合肥盛大举行。江汽集团控股公司*董事长项兴初表示，江汽集团此次重整品牌架构，将重新聚焦JAC，焕新出发，乘用车以全新“JAC”形象，秉承“以智能领导智能”的品牌价值观。这也意味着，作为江淮汽车与大众汽车共同打造的思皓品牌，将退出江汽集团的乘用车业务，并将以自主的JAC作为品牌基石，来发展乘用车业务。
此外，发布会的另一大重点就是，江汽集团新能源乘用车品牌——江淮钇为正式发布，并同步发布了DI平台，且计划在在5年内发布4款重磅产品，首款新车钇为也迎来首秀，今年二季度上市。而智能和安全成为了江淮钇为最为重要的标签，江淮钇为采用了圆柱形电芯，与特斯拉圆柱电芯相似，是其电池安全最大的保障。国内大多数新能源车的电池均为方形电池。
在发布会现场，江淮钇为总经理夏顺礼也多次强调了，以圆柱电芯为基础打造的蜂窝电池的安全性非常高，再次内涵到了自燃王。
老兵新生，江淮新能源品牌“江淮钇为”诞生
江淮是国内最早开始新能源汽车生产和制造的车企之一，但，随着补贴退坡、江淮股权和战略的一系列调整，江淮新能源的声音越来越弱。对于江淮的认知，可能我们很多人还停留在江淮与大众股权合资、江淮代工蔚来汽车的过去式里，鲜为人知的是，年，江淮汽车累计出口达11.46万辆，同比增长55.88%，在中国品牌排名位居前列。
经过几年卧薪尝胆的自我修炼，江淮新能源老兵新生，再次吹响进攻新能源汽车市场的号角。
未来5年，江淮钇为面向新能源最大规模的纯电动A级车市场，将打造钇为、钇为X、钇为5、钇为X5四款重磅产品，分别满足增购和首购需求。其中，DI平台的首款车型钇为迎来正式亮相，将于二季度上市。钇为X则定位智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5定位智能纯电轿跑和SUV，拥有公里超长续航和10分钟00公里超级闪充。
可以看得出来，江淮钇为的品牌定位，并没有像其他中国新能源车企一样高举高打定位高端，眼睛里只有高端的高消费人群，而是致力于为中国最为广大的A级车市场打造产品。
这里还要讲个有意思的小故事，在内部命名阶段，最初定下来的品牌名称为，江淮钇威，与江淮钇为一字之差。但在最后阶段，还是把威改成了为。威，看起来不怒自威，威风八面，但与用户之间有距离感，还是一种主人意识下的命名方式，有威风，却没有与人民群众打成一片。改成“为”之后，则多了几分服务意识，为用户打造产品，为用户提供服务，这大概就是江淮钇为的命名逻辑吧。
重磅推出第二代纯电平台——DI平台
DI平台是江淮钇为专门为了A级车打造的纯电平台，也是江淮钇为未来产品最重要的母体。它包含以下特性：续航公里，10分钟闪充00公里，车长4米以上，通过创新性的工程设计实现空间越级提升，前驱为主兼顾四驱，是可进化、可生长的新一代智能纯电平台。总结起来一句话，DI平台的产品将会主要具备高安全性，且是普通消费者买得起的智能化车型。
那么问题来了，什么是高安全性呢？
要实现高安全由以下几方面来支撑。
0热扩散蜂窝电池。江淮钇为基于圆柱电芯仿生学设计，历经4代技术、15万辆车的长期实践与理论探索，通过热隔绝、电隔离以及热电解耦三大核心技术，研发出系统级电池包热失控解决方案——0热扩散蜂窝电池，实现电芯不同生命阶段、不同失效模式、不同失效位置0热扩散。
0动力失控安全系统。通过长期实践积累，DI平台在软件上形成了完善的扭矩安全监控与处理策略体系，保障了在行驶、停车、充电、遥控等各类使用场景中，车辆不会出现异常、意外加速和刹车失灵等动力失控现象，确保人与车的安全。
九合一电驱动。DI平台搭载当下集成度最高的九合一电驱动，电机、电机控制器、减速器、DC/DC、充电机、外放电、高压配电、PTC控制器、超级闪充九大部件，结构、硬件、软件相互融合，电场、磁场、热场相互耦合，实现同级性能最优，质量功率密度达5.5千瓦每公斤，功率范围70-千瓦，与分布式相比，体积、重量、成本都降低0%。
基于46大圆柱电芯的超级闪充。江淮钇为在国内率先开发46系列大圆柱无极耳电芯、精密激光焊接成组技术，实现电池内阻呈指数级降低，充电发热量下降超过40%。再加上电池高效智能温控系统，可达成充电10分钟续航00公里，比普通快充提高一倍。
全域热管理系统。以热泵空调为基础，可适应环境温度零下0度到零上60度，通过双层十一通道跨域集成的热管理枢纽，将乘员舱、电驱动舱和电池舱热场深度耦合，智能分配热量，能效提升50%，低温续航提升25%。
同级最小转弯半径。DI平台开发了车身电池一体化的碰撞传力结构，能够减小电驱动舱纵梁间距，增大车轮转角，从而减小转弯半径。以平台首款车钇为为例，转弯半径仅4.95米，同级最小，好停好开。
0冲击驾乘体验。电动车动力响应快一直是用户的爽点，但带来复杂工况的驾驶冲击问题，DI平台迭代出高精度、低时延、自适应的整车驱动与制动耦合控制系统，逐一攻克行业普遍存在的换挡起步、过坑过坎、颠簸路面、能量回收、坡道启停、机械磨损等工况下的冲击问题，将平顺做到0冲击。
关于智能化，江淮钇为的特点是要做普通老百姓买得起的智能化，坚持不堆料，不额外增加消费者的购车成本。江淮钇为总经理夏顺礼认为，现在很多智能汽车上的配置，其实都是用户不常用到的，只起到了帮助车企突出车型亮点的作用，对消费者来说是一种负担。因此，江淮钇为将会做到适度可用，不让消费者为没用的智能化买单。
江汽集团股份公司总经理李明介绍，除了DI平台之外，江汽集团还分别打造了MIS皓学架构和MUSE共创智电架构，围绕这三大智能技术平台，形成江汽集团产品母版，并将有江淮钇为、江淮瑞风RF8、江淮QX混动等多款新产品陆续推出市场。
除了产品的智能化之外，智能化制造层面也是江汽集团的核心竞争力之一，李斌曾坦言，由江汽集团为之打造的蔚来工厂，先进程度超过了保时捷工厂。而这套智能制造系统正是出自江汽集团构建的J-MES智能制造系统架构，它实现了智造现场“人-机-料-法-环-测”的广泛互联和感知，支撑生产过程全流程的智能化管控。
写在最后
经过了这一次的品牌梳理之后，江汽集团乘用车品牌定位将更加清晰，且重新回来原有的JAC标识之下，经过重新设计的JAC更佳时尚且富有活力。新战略、新品牌，可以看出拥有悠久历史的江汽集团，并不甘心只做一个巨人身边的绿叶，自发光，当主角才是王道。
江淮新能源以江淮钇为出现，主打市场最为广阔的A级车，并且强调安全与智能。安全首当其冲的就是电池安全，智能则会打造消费者买得起的智能，眼睛不会斜向上方，而是紧盯广大消费者的痛点和痒点，解决用户需求。
江汽集团乘用车再度崛起，指日可待。