立冬一过，冬天已然来临，怕冷的你准备怎么过冬？
上周三，一位生活在东北的电动车主告诉我，哈尔滨已经下了今年第一场雪，而他也开始准备将爱车送入暖库“冬眠”了。在我抛出一连串问题后，他又补充了一句，“其实冬季也能开，只是太麻烦，续航短，意义不大”。
“那春回大地后，从暖库开出的电车续航是否衰减呢？”我觉得这个答案一定并不乐观，然而他却自信回应“我的电车续航还没有衰减，跟我自身懂车、重视保养息息相关”。
更多的电动车主也会如此这般乐观自信吗？11月6日-8日，一电调查“电动老司机，你的续航衰减多少了？”上线，通过第一电动网和充电桩App，共计回收有效样本个，接下来让我们一起梳理下主要调查结果。
整体样本
从车型来看，参与调查电动车主车型按数量多少排序Top10分别是：奇瑞eQ、北汽EC系列、吉利帝豪EV、北汽EV系列、北汽EU系列、比亚迪唐、江淮iev5、比亚迪e5、比亚迪秦EV和江淮iev6e，这10款车型占总样本比重均超过3%。
从购车年份来看，年购车的参与调查车主占比最高，达31%、其次为年，占比21%、年和年购车的电动车主占比分别为18%和16%、年购车的电动车主占比同样超过10%，达11%，年以前购车的参与调查车主比例不足5%。
总体来看，参与调查45%电动车主表示自己的爱车续航已经出现了续航衰减问题，而另外55%的电动车主表示续航并未衰减。
续航衰减情况来看，“减少了5%-10%”的样本占比最高，达38%、其次为“减少了5%以内”，占比24%、“减少了15%-20%”和“减少了10%-15%”占比分别为15%和12%，其余11%参与调查车主称续航减少了20%以上。
对于续航衰减，各车企都会给出合理的衰减范围并提供一定范围内质保服务，所以车主在购车时显然已经对续航衰减有了一定的心理预期。那么，对于车辆已经出现衰减表现的车主而言，这种衰减程度是否在可接受范围之内？调查显示，60%电动车主表示“可以接受”，而仍有40%车主称“很难接受”。
你的车续航衰减多少了？
综合样本数量，我们列举了Top10车型的加权平均续航衰减比例及平均使用年限。这Top10车型中，北汽新能源和比亚迪入选车型数量最多，均为3款，其中北汽入选车型分别为：EC系列、EV系列和EU系列；比亚迪入选车型分别为：比亚迪唐、比亚迪e5和比亚迪秦EV。除以上6款车型外，江淮入选iev5和iev6e两款车型，其余两款车型分别为奇瑞eQ和吉利帝豪EV。
从调查结果来看，比亚迪e5衰减程度最高，达9%，其次为奇瑞eQ，衰减8%，北汽EV系列4年衰减7%排第三。续航衰减较低的车型为吉利帝豪EV、比亚迪秦EV和北汽EU系列，衰减比例均为3%，而北汽EC系列作为曾经占号神器，凭借两年半续航衰减1%的水平表现最佳。
有何表现？
电动汽车续航出现衰减一般会有哪些表现呢？其实类比一下我们常用的智能手机很快就能理解。通过调查，我们发现，在表示车辆续航已经出现衰减问题的车主中，36.5%表示“掉电特别快”、29.5%表示“充电电量或同等电量下续航里程大幅减少”、另有19.5%的车主表示“电量无法充到%”，这是前三大电池衰减表现。另外，“充电时间大幅增加”也困扰了超过6%的车主。
除此之外，有很多车主还列举了续航衰减的其它表现，我们按照提及次数整理如下，其中，“表显续航里程减少”是最多人最直观的感受，而“天冷了掉电特别快”同样困扰了大部分车主。
“充电时间延长”和“电量充不满”是位列第三被提及的续航衰减表现。
另外，我们还发现有不少人无奈表示“从未充到过NEDC里程”，还有人清楚计算出“每跑公里衰减2公里”。
电池出现衰减与充电习惯相关？这次的调查结果却并不支撑这条似乎很有道理的论据。在参与本次调查车主中，24.8%的车主会“频繁使用快充方式充电，极少用慢充”、19%的车主会“电量用光了才去充电”、17.41%的车主会选择“飞线充电”、更有8.71%的车主会将车辆在“电量低于50%时长时间停放”。仅有30.08%的车主表示并没有以上所述充电习惯，但结合电池是否出现衰减结合分析，我们却发现，在这30.08%的车主中，仍有四成车主续航出现了衰减。
一位网约车司机朋友告诉我，不应该过分比较不同款车型的续航衰减情况，因为“每辆车不一样，哪怕同一款车，多多少少都会有出入。电池同样如此，每个人充放电次数不一样、选择的充电方式不一样、使用的程度、时间的长短都不一样”，仔细想来，确实如此。
我们很容易接受手机在数九寒冬天电量骤降，也很能理解手机在使用两三年后“续航不经用”，但对于电动汽车，我们显然寄予了更高的期望。我们希望电池更安全更耐用、能够禁得起暴晒耐得住严寒。但或许，我们本不该如此苛刻？你是电动老司机吗？你的车续航衰减了吗？对此你有怎样的想法呢？