借用江淮汽车的官方微博上的一句话“问渠那得清如许，为有源头活水来”。
5月29日一早，江淮汽车正式宣布，“江淮汽车与大众汽车签署电动车深化合作意向书。大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%。”
从官宣前两天开始，就被爆出大众汽车正在就并购江淮控股50%股权一事，就让江淮股票迎来了历史上最光辉的历史时刻。
一周之内，江淮股票连续五个涨停板，股价从4.95元一路涨至7.62元，创下自去年4月以来最高值。
现在终于证实江淮大众在一起了。也许对于江淮而言，这样的结合，再好不过；当然对于大众而言，入股国内汽车品牌，也是此前未有的先例，目前各种内部审批也在积极推动中，大众汽车已然成为国企汽车集团混改的第一案例。
急需“二次”混改
据了解，江淮汽车早在年就曾进行过一次混改。当时，江淮汽车通过向当时的控股股东江汽集团以发行股份的方式反向吸收合并了江汽集团，交易对价约为64.12亿元，江淮汽车为吸收合并完成后的存续方。
此次混改的主角江汽控股也是在那次混改中新注册成立的。当时，江汽控股通过无偿受让安徽国资委所持江汽集团的股份，成为江淮汽车的控股股东。
汽车分析师表示，“近两年来，在现在整个车市遇冷和*策的双重推动下，通过引入民间资本和技术，弥补国企的劣势，通过强强联合，探索汽车产业新的发展之路，已成为许多车企的‘新常态’。”
但是在近两年启动混改的汽车国企中，发展都不算特别理想。从江淮汽车近几年的经营业绩来看，其发展并非顺风顺水。江淮汽车归母净利润在年、年连续2年出现亏损，分别为-1.亿元、-6.亿元。年，江淮汽车终于扭亏为盈。按照相关规定，连续3年净利润亏损的上市公司将存在很大的退市风险。
今年一季度，江淮汽车继续亏损。财报数据显示，江淮一季度营业收入为91.2亿元，同比下滑37.7%，归母净利润为-3.56亿元，扣非净利润为-4.亿元。去年一季度，其归母净利润、扣非净利润分别为万、-万元。
4月份，江淮汽车的销量已经有所回升。在乘用车领域，得益*悦A5、嘉悦X7两款新车，江淮汽车4月份乘用车销量为辆，同比增长11.4%，“跑赢大盘”。同期，中国乘用车零售销量为.6万辆，同比下滑2.6%。作为江淮汽车销量主力的商用车，4月份销量则达到辆，同比增长28.6%。但对于现在的江淮汽车而言，也是杯水车薪。
通过上面的分析，我们可以清晰地看到江淮汽车已经走到自己的“生死劫”。
为了新能源
从大众汽车的角度来看，车企也有加码中国市场的需求。Q1财报显示，大众一季度营收为亿美元，同比下滑8.3%，而净利润只有9.8亿美元，同比暴跌81.4%，其CEO在3月底接受媒体采访时曾抱怨，只有中国市场有收入。
根据年财报数据，大众集团在中国获得的营业利润为44亿欧元（约合人民币亿元），占比集团亿欧元（约合人民币亿元）总利润的25.88%。
4月份的数据显示，大众在全球范围内的汽车交付量下降45%，但中国地区交付量仍增长1%。在行业至暗时刻，中国市场对大众汽车的重要性愈发凸显。
再一个就是新能源。如今，新能源市场正在以“快车道”的形式驶入主流汽车市场，目前全球新能源汽车渗透率达到2.1%，累计销量已突破万辆；年全球新能源乘用车销量为万辆，渗透率上升至2.5%。
从国家来看，中国销量从年的1.7万辆提升到了年的.6万辆，其中年的销量占全球销量的比例达到了54.6%，已经成为全球最大的新能源汽车市场。
从企业来看，年以来，以特斯拉、比亚迪等为代表的新能源汽车高速发展，全球新能源汽车销量从年的20.2万辆上升至年的万辆，年均复合增速达到%。
根据大众汽车的电动化转型战略，-年，大众集团将在电动化、数字化、混动化三个领域共投资亿欧元，其中亿欧元投入电动化。年前，大众汽车将为推出75款纯电动产品，其中基于MEB平台的纯电动汽车销量将达万辆。
在大众汽车转型战略中，中国市场的作用举足轻重。大众中国执行副总裁刘云峰曾表示，在中国市场，大众汽车计划到年共推出30款新能源汽车，实现新能源汽车占整体产品组合至少35%的比例。同时，年，新能源汽车销量达到万辆。
再加上增持江淮大众股份75%后的大众汽车有了更多的话语权，对于如何掌握江淮大众的未来有了更多遐想。大众汽车表示，“通过增持股权变革江淮大众管理模式，新的投资将进一步强化集团正在推进的电动化战略。合资公司计划到年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。业内人士预测，江淮大众有可能会导入MEB平台车型。”
在这样的情况下，大众汽车入股江汽控股，加大对中国市场的投入，显得合情合理。
从目前来看，这次大众、江淮的合资的确是有利于双方发展的，但具体能够做到哪一步，还需要时间的考验。