撰文、摄影：曾昭庆
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开门见山，奥迪A4allroad是我在目前这个阶段，最想拥有的一台车之一。它不属于我的梦想，而是属于我的“现实”。
A4allroad要卖给什么人？
人都有梦想，但都要面对现实。如果我只有梦想的话，我当然也想像老板那样，买个两座小跑车，白天没事了就去跑跑山，晚上就和志同道合的群友们侃天聊地。但现实一，我这个人开车喜欢胡来，喜欢在各种下水井盖和减速带中寻找底盘的表现异同，喜欢在下雨天毫无顾忌地涉水而过，所以适合我的是一台高底盘的SUV；现实二，我喜欢去宜家自提，我喜欢把折叠单车运来运去，所以我需要一台尾厢地台没那么高、但尾厢拓展能力又要强的旅行车；现实三，我痛恨在狭窄的停车场停车，希望我的代步车能小一点，尽量短一点；现实四，喜欢喷直线的我，不喜欢慢车，起码新车加速能力不能弱过我那台马自达3。
以上几点“现实”，A4allroad完美契合。而且还只能是A4allroad，不能是更大的什么A6allroad之类的了。
奥迪在提到A4allroad的定位和目标人群时还是有些含糊其辞，他们想卖给什么“在工作和生活中无缝切换的人”。其实吧，这车就是要卖给我这样的，嫌SUV高，又嫌旅行车通过性不好的TroubleMaker。我知道我这类人不多，所以A4allroad注定小众。想买“大众”的人，其实到这里就可以打住了，不过你们也可以继续认真地，或者假装认真地，看完下面的部分。
外观：或许让你拿笔画一画，你也能大概画出这个样
我的评语：新一代A4allroad的外观，比上一代看起来要精致多了、精神多了。上代的A4allroad，不知为何，看起来总有点灰头土脸的感觉，感觉野性多过城市属性。而新一代仿佛掸掉了那一层多余的灰，容光焕发，打着领带穿着西装朝我们走来。这类车的中国用户，其实主要还是城市用途为主，设计得太野、太背离奥迪的科技豪华感，是不明智的，所以我喜欢现在这一代的外观。
可话说回来，奥迪由于长时间采取套娃战略，而且这次A4从B8换代到B9，外观变化本来就不大，所以如果没见过allroad的人，你给他一支笔，让它照着国产A4L的样子去画出一台allroad版的草图，估计他也能画个八九不离十。潜台词就是：奥迪的旅行车，想也想得到是长着这样的尾嘛，毫无新意，就酱紫。不要跟我辩解什么“旅行车大概都是这样”，我就不说阿尔法罗密欧了，就连沃尔沃的旅行车，尾部设计都要独特得多，经常会给人以新意。
那么如果只看正面，如何分辨A4L和A4allroad呢？最直观的就是看中网。A4L是横条镀铬，A4allroad则是和奥迪SUV一样的竖条镀铬。
尺寸方面，和A4L类似，新的A4allroad比上代长了、宽了，同时也矮了。但奥迪给出的数据，allroad版比普通的A4Avant底盘还是高了23mm，所以通过性肯定还是要强那么一些的。而最要紧的是，车身变矮、通过性保证好的同时，车内空间并未受到多大影响，我测量的前座头部空间达到97cm，相当优秀，怪不得我坐进去毫无压抑感。
车厢：注意新增的几个小东西
A4allroad的车厢氛围，和国产的A4L几乎完全一致：金属质感的装饰条，贯穿式的空调出风口，新的MMI，手感一流的旋钮和按键，电容式空调控制按钮、更加好的人机工学设计……车厢高级感，就是奥迪赖以与其它豪华品牌竞争的重要武器。插播一句：我喜欢这台车，还有一个原因是我喜欢它的车厢，真是又高级又好用。
A4allroad的两个配置车型，我比较推荐买高配版，因为虚拟驾驶舱太炫，是新一代奥迪内饰的精髓，这个只有高配有；还有BO音响系统，音效相当好，高配版也是标准配置。倒车影像、导航，也是要高配车才有。
allroad版比A4L新增了一些小装备，例如陡坡缓降。这个玩意在这里，管你用不用，反正它搞出了SUV的一点味道来了。
还有在驾驶模式选项里，多了一个越野选项。在这个模式下，四驱系统的工作特性会有点不同，简单理解就是脱困能力要增强一些。但要记住，A4allroad没有空气悬挂，越野选项里可不能像Q7那样把车身升高。
A4allroad用的这套quattro系统，还是奥迪首套有ultra技术的quattro系统。这套东西，简单讲，就是除了变速箱之后的多片离合差速器之外，在后轴上还有一个差速器。这套东西的主要取向就是要在两驱状态减少后轴负荷，提高燃油经济性。其实奥迪新车上的多片离合式差速器已经比以前的托森和冠齿差速器更轻巧、更节能了。为了证明A4allroad还是有料到的，厂家这次还安排了一些越野器械给我们体验。这车轻轻松松能搞定，就别担心太多了。反正这种车你也不能真开去野地里豁对吧？要豁车，你买普拉多去啊。
严重离题了，我们回到车厢内。由于采用原版轴距设计，A4allroad的后排远没有A4L大。A4L那个后排真是大到夸张，连大哥A6L和A8L都要提防着它。而A4allroad的后座呢？这么说吧，腿部空间就是普通A级车的水平，不算拥挤但也没多富余。不过和A4L一样，A4allroad的座垫长度也是有充分保证的，后排的乘坐舒适性比上代要进步很多。
尾厢：就差一点到完美
这种车型的尾厢一定要单独辟一部分来讲的。A4allroad的常规尾厢容积有L，而且是方方正正的L，很好用。
放倒后座椅后，装载容积直达L，尾厢深度也从cm直飚到cm，躺下我也没问题。很可惜的是，后座在放倒后和尾厢地台是不能形成全平的，这在某些极限装载场景是会带来一些不便的。
尾厢内部的小机关不会缺少，明亮的LED照明灯、侧储物袋、放倒座椅的拉手、地台上的锁扣等等都有。地台上的这些锁扣多用来做固定网兜使用，以前长测江淮瑞风S5时让我们明白这种网兜有多么重要。但在A4allroad我们没有看到网兜，不知是属于选装件还是试驾车未安装。
作为欧系旅行车，把行李厢与坐厢隔开的网格自然不可少。我喜欢叫这玩意为“狗网”，因为一般是用来把乘客和尾厢里的狗狗隔开用的。
行李厢的遮物帘为可变式，与Q7上的相同。平时用车时，可以让它与电动尾门联动，尾厢门开遮物帘开，尾厢门关遮物帘拉上，不用你手动去拉。如果你要做大型装载时，可以把遮物帘卷入帘管中，充分利用尾厢高度。与Q5那种固定式的遮物帘相比，这种可变式的遮物帘还可以利用卷帘管作固定物品之用，例如运载会左摇右晃的自行车时，可以用绑带把自行车绑在卷帘管上。这是我目前见过的最完美的行李厢遮物帘方案。Audi，VorsprungdurchTechnik！
驾驶：唉，也就是那样……
奥迪车被很多人诟病，尤其是被Bimmer经常拿来当笑话说的，除了外观长得都很像，还有就是开起来都很像。经常试驾一台奥迪，开上一会儿，我心里就会默念：果然还是这个味……
但说两个相对论：一，转向确实很轻，而且仍然电子味道超浓，对于热爱开车的人来说，方向盘好像把你和车隔开了一般，但对于一般家庭用户，这个转向非常舒适且非常易上手；二，双离合变速箱确实如阿卓所说反应（降挡反应）偏慢，不知是不是为了提高寿命，但平顺性让我满意。2.0T的高功率版发动机在爆发之后加速力度惊人，喷喷直线、跑跑分什么的绝对是优等生，这让你在