新蓝牌时代，江淮1卡正在发起一场引领商用车行业的价值变革。
9月1日起，蓝牌轻卡新规过渡期正式结束。相较于干线物流或支线物流，蓝牌轻卡多用于城配物流，用车场景更为复杂，新规落地后对产品的要求更高。面对轻卡行业合规承载、运价降低、油价上涨与运营效益的普遍矛盾，挑战法规没有出路，重塑价值是唯一选择。
卡友的“金饭碗”到底是什么？
时代变迁，行业千差万别，卡友创富的根本需求不会改变。在他们手中，车辆不仅是生产资料，更是赖以生存的谋生工具。一款卡友真正满意的好车，才是卡友真正的“金饭碗”，必须具备用户思维，深刻洞察使用场景和用户痛点，从底层架构重新定义和设计产品价值，解决核心痛点，带给卡友长期价值，而非短期利益。
新法规、新形势下，只有产品价值与用户需求深度融合，才能更好地满足卡友对美好生活的追求。江淮1卡准确把握市场需求，从底层重构和设计，推出“最有价值”的骏铃金饭碗产品，采用mm宽体驾驶室，搭配mm最大合规货厢，宽体大空间与中体标准自重兼具，实现高承载和高舒适的完美结合，是卡友真正的金饭碗。
如何守好卡友的“金饭碗”？
作为城配物流的主力*，合规范围内“多拉”始终是蓝牌轻卡的核心使命，货厢则是其“灵*”。按照新规要求，蓝牌轻卡货厢内部宽度不大于mm。骏铃金饭碗采用mm最大合规货厢，载货空间直接拉满，搭配T压力机一次成型的高强钢车架，进一步提高承载性能，成为用户创富的“金饭碗”。
“合规高承载”是卡友购车时的核心诉求，但好产品不再追求最大，而是重在价值。
当货厢、车架已定，围绕4.吨的总质量要求，驾驶室成为降低自重、提高承载的关键所在。更宽的驾驶室虽然更加舒适，但无疑会更重。要确保卡友多拉货、多赚钱，驾驶室并非越宽越好。因此，“最有价值”的轻卡产品具有明确的价值观，不追求绝对的大，也绝不向紧凑妥协，从而让产品走出平庸，通往极致。
目前，宽体轻卡驾驶室的宽度介于mm-mm之间，均能满足3人座乘坐需求。骏铃金饭碗采用mm宽体驾驶室，不宽不窄很合适，主副驾驶座椅空间更是蓝牌轻卡中的极限设计，主驾驶相较mm驾驶室肩部空间增大了近20mm，配上行业领先的巴斯德气囊减震座椅，能够满足卡友对宽体轻卡驾驶室的舒适驾乘需求。
但骏铃金饭碗不追求绝对的“大”，mm驾驶室轻松坐下3个人的同时，比市面典型mm、mm宽体驾驶室的质量更轻，合适的尺寸带来更低的自重，承载能力“更胜一筹”。创富，需要卡友自身的勤恳努力，更需要车辆自重的“斤斤计较”。经年累月，开着骏铃金饭碗，“多拉一点”会发生神奇的化学反应。
数据显示，当车辆以80km/h的速度行驶时，60%-70%的能耗被用来克服风阻。随着速度的增加，这一比例还会持续上升。当mm驾驶室遇上mm货厢，骏铃金饭碗不仅看起来造型非常协调，而且开起来的风阻更小，自然更省油，助力卡友守好自己的“金饭碗”。
骏铃金饭碗兼顾承载性和舒适性，mm最大合规货厢解决高效创富“刚需”，mm最合适驾驶室满足舒适驾乘“必需”，蓝牌新*下，重新定义宽体轻卡标准，在城配物流市场拥有独到的产品价值，真正守好卡友的“金饭碗”。
当前，商用车市场正处于回升的关键阶段，江淮1卡坚持用户思维为导向，以重塑产品价值为核心，正以坚定的步伐强化市场竞争力。这是江淮1卡立足新蓝牌时代最大的实践，也必将助推其朝着“中国的1卡世界的1卡”阔步前行，让全球每条道路上都有江淮1卡在领跑，成为享誉全球的“中国卡车世界品牌”。
原文转自：新华财经