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陶知闲编辑
陈菲遐1
2月25日，合肥市人民*府发布消息称，蔚来汽车中国总部将落户合肥。受此消息影响，蔚来汽车和其代工厂江淮汽车（.SH）股价纷纷上涨。江淮汽车25日、26日连续涨停；蔚来（NIO）则一度高开33.76%，收盘涨幅13.4%。
市场的追捧显然是将蔚来汽车落户合肥，解读为对江淮汽车的利好。同时，市场预期未来江淮汽车将和蔚来汽车进行更深度的合作，甚至包括江淮汽车的混改。
然而事实并非如此顺遂。蔚来汽车和江淮汽车可谓难兄难弟，结姻的背后是彼此各怀心事。
蔚来选择合肥是无奈之举
蔚来汽车称，将中国总部项目落户合肥，将包括建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。此外，蔚来还称5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集群发展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。
蔚来转了一圈还是回到原点，选择了“初恋”合肥。原因很简单，合肥的聘礼里有“计划融资超百亿元”，这对于缺钱的蔚来汽车来说，可谓雪中送炭。
蔚来汽车与江淮汽车的第一次结缘是与江淮合作，后者为蔚来汽车进行代工。年4月6日，蔚来汽车与江淮汽车达成战略合作协议。根据协议，江淮汽车将作为蔚来汽车首款电动乘用车的生产商。同时，双方初步确认产销量计划为5万辆/年，预计该车型将于年底上市。年5月，江淮发布公告称收到了蔚来关于第二款车型ES6合作的确认函。双方的合作进一步加深。
一直以来，蔚来都在谋求独立生产汽车的资质，代工模式是蔚来的无奈之选。在此之前，总部设立在上海的蔚来汽车，曾经计划在上海建厂。但在与特斯拉争抢上海地区生产资质失败后，蔚来暂停上海建工厂计划。没有拿到独立生产汽车的资质，蔚来只能继续选择代工模式。
决定最终落户合肥的原因，是蔚来的资金链紧张。蔚来缺钱从来不是秘密。蔚来曾在三季度财报中发出预警，公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本。数据显示，截至年9月30日，蔚来所持有的现金及现金等价物仅为2.亿美元现金，合计19.60亿元人民币，较第二季度末减少近58.3%。利润方面，年、年和年，蔚来汽车分别亏损25.73亿元、50.21亿元和96.39亿，三年亏损总额已达到.33亿元，而年Q3蔚来亏损近90亿。多年的亏损让蔚来站在悬崖边上。
高瓴的退出也让蔚来的未来蒙上一层阴影。年二季度，一级市场投资股票解禁，蔚来股价徘徊于2美元上下，高瓴资本大举增持；同年三季度，高瓴资本开始减持，股价低迷可谓是“割肉”；同年四季度，蔚来股价略有回升，高瓴资本完成清仓。持股未超过一年。
另外，突如其来的疫情让包括蔚来在内的所有中国车企都面临重压。年，蔚来全年交付量辆，同比增长81.2%。而年1月蔚来实现交付量为台，同比下滑11.5%，此态势将大概率延伸至2月及3月。
近一年来，蔚来一直在找钱。年5月，蔚来曾与亦庄国投签订亿与融资框架协议，但至今没有下文。年10月，有媒体曾报道称蔚来正在与浙江湖州市吴兴区进行超50亿元的融资合作，伴随该融资将会有年产能20万辆的工厂同时落地。不久之后，吴兴区相关负责人则表示，的确曾经与蔚来汽车洽谈过，但最终未签署融资协议，原因是经评估后认为项目风险较大。今年2月，则有消息称吉利汽车计划投资约3亿美元入股蔚来汽车，并称入股后有可能对蔚来的产能进行整合，日后有望由吉利方面为蔚来代工生产。而双方则对此表示无法置评。
随着近一年的“绯闻”伙伴大多杳无音讯，愈发紧张的资金链让蔚来必须当机立断，合肥便成了蔚来的最终归宿。同时，蔚来总裁秦力洪表示，上海依然是蔚来的全球总部，而在北京的办公也不会受到任何影响。
江淮汽车的如意算盘
近些年来整个汽车行业特别是燃油车行业持续寒冬，江淮汽车需要找到新的突破增长点，而新能源车行业便成为了其不二选择。
业绩承压使得年成为了近十年来江淮汽车的首次亏损。江淮汽车表示，受宏观经济下行及汽车行业负增长影响，公司年营业收入为.92亿元，同比增长1.92%，归属净利润亏损7.86亿，同比下滑.02%。年的江淮汽车也举步维艰。通过剥离安凯客车的股份及*府补贴，江淮汽车预计年年度实现归属净利润1亿元左右，避免了被ST的风险。但实际上，江淮汽车年扣非净利润为亏损9.8亿元左右，主营业务依然不见起色。
另一方面，吉利汽车的搅局是否会影响到江淮与蔚来的合作，目前还不得而知。据媒体报道，有消息称吉利计划投资3亿美元入股蔚来，有望成为蔚来汽车第三大股东，也有传闻称吉利也将为蔚来代工。尽管双方都将其定性为传言，却也并没有矢口否认。
在账面上，和蔚来的合作，江淮汽车可保三年稳赚不赔。江淮汽车在年报中表示，根据公司与蔚来汽车签订的合作协议约定，蔚来汽车同意对公司投产前三年的亏损进行全额补偿。年营业收入中确认的亏损补偿金额为1.26亿元。换而言之，前三年江淮汽车的亏损，蔚来全额“买单”。
通过和蔚来汽车的合作，江淮汽车既能试水新能源，又能保证不受其业绩拖累，何乐而不为呢？