继5月29日大众入股江淮敲定后，在6月11日，安徽省国资委、江淮汽车集团、大众汽车集团共同签署了包括江淮汽车集团、江淮大众投资协议以及江淮大众产品组合框架协议。
当这起举世瞩目的国有车企混改计划正式迈向正轨之后，江淮汽车的股票毫无意外地又大涨，在签约当天涨了9.98%，报收11.02元/股。
关于投资协议，我们并不陌生，大众将通过投资10亿欧元，获得江淮汽车集团控股有限公司50%的股份、增持江淮大众股份至75%。
真正令业内震惊的是这份江淮大众产品组合框架协议。该协议有三点值得注意的地方：
一是大众集团将授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品。这点所带来的震撼力其实还好，因为江淮大众成立之际就定位为专注新能源汽车的合资企业，在江淮汽车集团与大众集团深入合作以后，它在新能源领域方面肯定会进入飞速发展期。
二是确定了江淮大众未来的生产目标，其在年要生产20-25万辆，在年生产35-40万辆，预计两个阶段的总收入分别达到亿元、亿元。要知道，整个江淮汽车在年的营业总收入为.62亿元，换句话说，9年后江淮大众的发展规模将与现阶段的江淮汽车相当。
三是大众集团承诺，在中国法律允许且取得许可前提下，将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。这个重磅消息一出，圈内立即沸腾，笔者脑海中也闪过了很多疑问：江淮大众不是只做新能源吗？它进*燃油车领域后，上汽大众、一汽-大众怎么办？
众所周知，江淮大众虽然是在中德两国领导人共同促进、见证下成立的，但受限于此前《外商投资产业指导目录》规定（该法条明确规定在汽车整车和专用汽车制造方面，中方股比不可低于50%，同一家外商只能在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业），江淮大众只能通过生产新能源汽车，才能成为大众在中国的第三家合资公司。
成立之后，江淮大众并不受大众待见，最开始还不被允许上市经由大众调校的产品，就连目前唯一一款在售车型思皓E20X也被大众以“未能满足上市产品要求”为由，一拖再拖，直至去年9月份才上市，以至于江淮大众在市场上声量小，存在感很低，与上汽大众、一汽-大众相比，可谓是天壤之别。
但现在不一样了，大众拥有江淮大众75%的股份，并获得了管理权，后者成为了大众的“亲儿子”。
与此同时，国家对合资股比的要求进一步放开，在年将取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制，也就是说，江淮大众不必局限于新能源领域，它也可以生产、销售燃油车。
既然成为了“亲儿子”，那么江淮大众所受的待遇自然是不一样了。
大众一方面为它持续输送新能源“血液”，将大众集团新能源汽车中国生产基地设立在安徽，将大众集团新能源汽车研发中心总部落户在合肥。
另一方面，大众直接给了它生产B级车、C级车等插电混合汽车和燃油车的优先权。
据江淮汽车官方表示，上述产品组合框架若达到预期目标，相当于再造一个新江淮。
至于大众集团为何会如此偏爱江淮大众，在笔者看来，除了它与江淮汽车集团之间合作共赢、利益共享的战略需求以外，还有一个原因在于要敲打另外两家合资企业。
大众持有上汽大众50%股权，持有一汽-大众40%股权，这些年来它一直想提高在两家合资公司的股比，更直白点来说是想要在利润分配上占据更多优势。然而面对上汽和一汽两大集团，大众屡屡碰壁。
现在大众将一部分重心转移到江淮大众身上，就好像在对另两家合资企业隔空喊话：既然你们不改变，那就只好我改变了。
只不过，在瞬息万变的车市，大众也未必能完全按计划行事，光是如何平衡三家合资企业的布局和利益，避免出现内斗内耗的局面，就够它伤透脑筋了。再者，江淮大众能否撑得起大众的宏伟蓝图？上汽大众、一汽-大众会眼睁睁地看见蛋糕从眼皮子底下被人拿走？这些也是大众需要细细思量的事。