每个周期开始之前，总有一双无形手在推动。年的故事，逃不脱疫情下的暗流。庚子鼠年的年关在动荡和不安中度过，一场疫情，让口罩打败了猪肉，成为春节里最抢手的年货。以至于人们半开玩笑，把自己关在家里只为了省口罩。
作为国民经济重要支柱的汽车产业，在车市下行的大背景下，在时代的虚空中积极应对疫情叠加带来的挑战。春节假期的一周之后，一批车企迎来“复工潮”，汽车行业正在加速恢复正常运行。
序章
“人民需要什么，五菱就造什么！”为缓解市场口罩供应紧张的局面，以及应对自家员工的防疫措施，除了造车，上汽通用五菱、比亚迪、广汽等车企先后也开始跨界造口罩。
从想法提出，到第一批口罩下线，上汽通用五菱仅仅用时3天。比亚迪直接将口罩制造新纳入到旗下子公司的经营范围之中。广汽集团也与供应商合作，计划自制口罩生产设备30-50台，目标产能为万只/天。
在车企跨界造口罩的背后，是汽车行业的“大工业”优势。根据中国汽车工业协会提供的数据显示，截止年2月2日，汽车行业已有86家企业为抗击疫情捐款捐物，总额超10亿元。
时代的一粒灰，落在每个人头上就是一座山。疫情让汽车终端市场的交易被按下了“暂停键”，一线的销售顾问们开始担心什么时候能开门迎客。为了应对行业困局，很多汽车品牌和经销商、汽车电商纷纷转战线上，推出VR看车、直播卖车等新服务。
销售顾问、车企高管、网红主播等纷纷上阵走进直播间。事实上，直播卖车并不是什么新鲜事，早在几年前就有这一形式出现，但并没有引起业内重视。
虽然，转战线上是车企、经销商当下的“无奈之举”，然而疫情为线上卖车提供了契机。喊了多年的“汽车新零售”口号，如今终于有了生动的内容。经销商也在不断做出调整，以便更快适应并掌握这个新方式。
那些久经周期波荡的人，反而因此警觉，适时地抓住商机。最具人间烟火气的“地摊经济”像混沌中的一点星火，迅速点燃了所有人的热情。“地摊经济”仿似风口，众多车企“跟风”投入，推出各式各样的摆摊“创富神器”。
“错过了口罩、头盔，摆地摊咱们还能再错过吗？每个人，都应该拥有自己的摊位。”就在摆地摊一夜爆红的同时，五菱、长安这些车企的股票一路上涨，其中港股五菱汽车午后股价迅速拉升，一度大涨超%。尽管此五菱非彼五菱。
当欢喜交织着沉默，世界已不再温和，周期的颠簸到来，短期故事的框架开始坍塌。
自4月份以来，一汽夏利、众泰汽车、力帆汽车陆续被“*ST”(存在退市风险)，原因在于债务爆雷。根据法院的裁定，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。
当潮水退散，裸泳者一一浮出。烧光84亿元也造不出量产车的拜腾汽车、被前法务举报后一路爆雷的赛麟汽车和已无土地厂房等可变卖资产的博郡汽车，造车新势力只是一个缩影。
当巨大变故袭来，被裹挟在洪流中的参与者们被牵扯其中。昔日“百强经销商”正通汽车被曝深陷资金链困局，旗下多家4S店遭消费者投诉交了车款无法提车；润东汽车因未能按时偿还.9万元及利息，有关债权人向法院提交了破产重整申请。
与汽车企业一样，经销商集团也在经历洗牌，经营不善者就会被淘汰。当中国车市告别了高增长时代，从卖方市场转入买方市场，卖车不再是躺着赚钱的行业，汽车经销商们未来的路，又该如何走下去？
重启
世界以痛吻我，我便报之以歌。
继年宝马增持华晨宝马后，年第二家打破50:50股比限制的合资企业大众汽车（安徽）呼之而出。与此同时，大众还宣布将投资约11亿欧元获得国轩高科26%的股份并成为其最大股东。
江淮汽车仿若迎来“第二春”，受大众入股的消息刺激，江淮汽车在7个交易日中6次涨停，市值几乎翻了一倍，这是江淮自上市以来都没有过的“盛况”。江淮表示，如果大众的产品组合框架达到预期目标后，相当于再造一个新江淮。
有人说，对于中国汽车产业来说，这不仅仅是大众的商业决策，也是国企混改开放度的新注脚，甚至也可以将之解读为中德制造合作的更进一步。
那些比江淮汽车更加精进与实力雄厚的企业，同样在寻找出口。吉利、长安、长城纷纷发布模块化新架构，自主品牌开启了新一轮竞争，在这场竞争中，“平台化造车成为车企竞争的关键点。”
今年以来，长城发布柠檬与坦克平台、吉利发布SEA浩瀚架构、奔腾发布无限方程FMA架构、长安发布方舟架构、北汽发布IMC智能模块化架构。这一次架构之争轰鸣如海潮，海潮声中，自主品牌拾级而上。
在大洋的另一端，三家自主品牌同样在纽交所的上空绚烂如烟花。蔚来、理想和小鹏三家造车新势力公司在年11月13日这天，股价均创下了历史新高。三家公司的总市值也超过了0亿美元。距离中概股空头杀手“香橼”做空蔚来，仅仅过去了10天。
招银国际研究部白毅阳表示，鉴于三家企业近日没有发布利好消息，他认为股价上涨应主要是受益市场情绪红利。间接也受美国非市场因素影响，未来当地*策或偏向于清洁能源，预计将加速推动全球新能源汽车产业的发展。
沧桑繁华不过轮转之间，自主品牌已从狂潮中清醒。从北汽的ARCFOX、广汽的埃安独立，东风正式发布岚图品牌，到上汽、浦东新区与阿里联合打造的智己汽车，再到长安、华为、宁德时代将联合推出的全新高端品牌，传统自主品牌纷纷推出中高端新能源品牌。
对于自主品牌而言，高端之路虽然艰难，却也不得不走。随着车市销量持续下行，以及豪华、合资品牌下探，自主品牌生存压力越来越大。乘联会秘书长崔东树认为，自主品牌高端化之路应该尽可能另辟蹊径，布局主流合资品牌尚未完全发力的市场。
河上没有桥还可以等待结冰，走过漫长的黑夜就是黎明。11月，五菱宏光MINIEV单月热卖辆，力压特斯拉Model3，成为纯电动汽车销冠，而且创下了国内新能源汽车销量纪录。
不过五菱宏光MINIEV的热销却引发了一些争议，很多人认为一款3万元的低价车，不足以代表中国汽车的水平，更不能成为代表新能源市场的绝对力量，也不能动摇或者影响到特斯拉、大众等品牌即将切入的新能源市场。
但没有人可以否认，命运像蛛网样裂开，大家各有轨迹。东北证券指出，新能源汽车行业是一个未来5年5倍，10年10倍的大行业，未来的新能源汽车整车市场空间预计将超过6万亿，整体产业链市场将超过10万亿。
回首过去，“年中国车市呈现‘V型’反转态势，年的车市将承接年的持续回暖趋势，增长势头较强。”乘联会厂商预测团队11月初的预测判断是年狭义乘用车批发增速9%，零售增速7%，汽车增速4%。
最近新冠疫情防控提示开始加剧，面对不确定的年，有人开始发问：带着记忆重启年,你支持吗？或许最好的答案是，带着的经验，大步迈入。
文/杨晶