你觉得你自己需不需要一辆微型车？当你把这个问题听进去并开始思考的时候，那就说明你已经开始有需求了。微型车一直都被定义成补足产品，很多时候是为了弥补“最后一公里”行程不方便的缺陷，也可以广泛理解为城市短途代步。那如果不在城市内呢？乡镇驾驶需要满足情况就多了。
思皓，造车新势力之一，是江汽集团与大众集团持续深化合资合作过程中的产物，也是年9月才发布的全新品牌，隶属大众旗下十三个子品牌之一，所以应该算合资车吧。（但实际上：江汽集团其实就是原来的江淮汽车换了个外壳，而思皓这个品牌，本来是江淮大众的，可是大众集团控股江淮大众后，就把江淮大众改名为大众安徽了。所以江淮大众没了，思皓这个品牌也被搁置了，于是江汽集团把它拿来，作为自己的乘用车品牌，原江淮品牌被彻底放弃。）
思皓E10X定位微型电动车，厂家指导价为6.99万-7.99万，车身尺寸为**（mm）轴距mm，这个大小算是比较标准的微型车身材，至于价格不管现在是什么样的想法，我都想放到全文的结尾再来复述内容。
不论什么样的车，你第一样看到的肯定都是外观，所以思皓E10X也不能例外。封闭式的前脸造型基本上是所有纯电动车的首选，思皓E10X在这点上选择了随波逐流，全系卤素远近光灯本身没什么问题，但是放在一辆“售价不菲”的微型电动车上就显得差强人意，好在思皓通过设计将灯组的颜值适当往上拉伸了一下，搭配复合形闪电车标，呈现出来的效果算挺帅气的，正前脸望过去的感觉是敦实憨厚型的，甚至由于个别配色的问题会产生萌嘟嘟的错觉，比如白+粉的配色。
侧面线条是比较规矩的走位，但是会因为双色车身的加入而打破这一点，呈现出的年轻化视觉不可谓不前卫，靠近主驾驶位的翼子板上明显看到了充电盖板，采用的是一个盖板同时集成交流电口与直流电口的设计，也就是说平时你停车充电基本不能采用倒车入库的形式，不然充电桩的线就得拉很长。
思皓E10X全系四轮均采用/65R14的规格，如果你第一次接触微型车会觉得这个尺寸也太迷你了，但实际上在整个微型车领域内，这个轮毂、轮胎都不算小的了。
其实思皓E10X在mm的车身塞入mm的轴距，给人会很精干的视觉，起码给我的视觉是这样的，而正经五门的布局让这辆车看起来更倾向于小型两厢车。通过悬浮式的C柱往后看，会发现思皓E10X的尾部造型跟前脸有着很大的出入，如果说前脸更倾向年轻时尚，车尾造型就是传统朴实，但是正方形的尾灯设计又还蛮时髦，略微有点小矛盾。
在我体验过的所有微型车中，基本都存在着两个通病，一个是视野不好，另一个是做工一般。为什么会出现我说的这两种情况呢？主要问题是所有的微型车在制造过程中，第一考虑的优先级肯定是车身结构，主要是为了满足车身刚性，加上本身车体就小巧，但是很多元素并没有办法做到等比例缩小，所以就会产生不协调阻挡视野的情况。而所谓的做工差一般都是因为受限于成本。
推开门进入思皓E10X内饰的时候，我的第一反应是看一下A柱与车身衔接的三角区域，有驾驶过微型车的人因为都知道这是一块挺难攻克的盲区，而思皓E10X也没有很理想的处理好这个问题，所以当你坐上主驾驶位的时候会发现自己左眼的视野并抹掉了一半左右，这是我体验。
环顾整体车厢，会发现整体内饰也是比较中规中矩的布局，并没有太多的设计元素，正前方的方向盘竟然是四幅式的，在一辆微型车上看到四幅式方向盘你知道是一种什么样的感觉吗？这种感觉就好比一个刚刚满月的婴儿穿着西装三件套，还挺可爱的。
车内的科技感氛围主要由6.2英寸全液晶仪表跟10.25英寸的触控液晶显示屏构成，好在这两项都是全系标配。思皓E10X现在是分成了四款车型，按名称依次是蒲公英、四叶草、满天星、向日葵，其中蒲公英与四叶草两款车型的中控屏没有内置车联网功能，想要体验导航等功能需要使用手机映射。相比蒲公英与四叶草两款车型的“残疾车机系统”，满天星与向日葵这两款车型则要正常很多，内置了GPS导航、智能语音识别、车联网、在线娱乐等丰富的功能，所以整体的体验要好很多，好在我体验的这辆是满天星。
其实思皓E10X的整体内饰不论从配色还是用料都算年轻，很明显比市面上绝大多数的同类型车多了一份精致感，中控T字台的区域是令人很舒适的布局，储物空间与按键之间的排列都在认真思考过，兼顾了美观与实用性。
思皓E10X采用的是怀挡换挡形式，不知道你有没有觉得很熟悉呢？甚至有点小高级呢？手感不松垮、D到R挡的衔接很顺畅，P挡的按键也很紧致。
不知道你有没有我的同款惊讶，思皓E10X竟然是五门五座的布局，并且前后排座椅都是三色拼接的，视觉上很活泼跳跃，可能会比较吸引女孩子，钢铁直男的我内心波澜不惊。前排的填充软硬适中，就是坐姿有点高，由于头枕不可调，所以缺乏一丝安全感，后排座椅则是平坦软软的样式，包裹感一般，支撑也不是很到位，甚至靠背会有一点点直，三个头枕彰显着自身可以乘坐三个人的霸气。
3月21日，思皓官方公告旗下思皓E10X花仙子的官方指导价上调元，并于3月22日生效，所以现在的思皓E10X性价比下降了一些。
思皓E10X全系续航均为km（CLTC标准纯电续航工况），且都是磷酸铁锂电池（蒲公英版电池容量为31.5kWh、其余三款车型电池容量为31.4kWh），前置前驱的永磁同步电机完全无惊无喜，除了入门的蒲公英车款电机功率是30kW、峰值扭矩95N·m，其余车型均是45kW的电机功率、峰值扭矩N·m，变速都是电动车固定齿比变速箱。
悬架制式上思皓E10X采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架。
试驾驾驶感受中，低速的体验是丝滑轻巧的，这点相信谁都是意料之内，毕竟微型电动车的低速体验都不会差，而当速度达到80km/h以后，你会发现车身姿态开始飘忽不定，加上本身就没什么质感的转向手感，城市高架的驾驶体验并不会很良好，好在电动车先天的低重心优势稍微补足了这一点。
悬架的调校让我一度语塞，说硬嘛，好像不全是，说软吧，又完全不搭边，连续减速带或者连续坑洼路面会有点跨，呈现出来的质感不够整，起伏路面也没有很出挑的表现，所以如果说悬架的体验给我的是什么样的，那应该说平淡。
回归主线问题，你觉得你需要一辆微型车吗？你会为此准备多少购车款呢？思皓E10X的6.99万-7.99万官方指导价，你觉得贵吗？如果这三个问题你心里都有答案了，那么也就不存在所谓的结论了。
在我的理解中，思皓E10X产品状态是达标的，但是各方面的感觉都差一点，或者说还不够，我没有体验出核心竞争力是什么，同时也不认为思皓现在拥有不错的品牌认可度。
（本文所有言论基于款思皓E10X车型）