近日，为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，工业和信息化部、农业农村部、商务部等三部门定于年7月至12月开展新能源汽车下乡活动，活动期间地方*府将发布本地区支持新能源汽车下乡等有关*策，参与汽车企业发布活动车型和优惠措施。
北汽新能源、长城汽车、上汽通用五菱等多家车企已经参与新能源汽车下乡，同时北汽新能源EC3、长城欧拉R1等多款车型将补贴惠及农村消费者。随着农村消费者人均收入不断增加，新能源汽车却在农村汽车市场“缺位”，渠道难、充电难等问题阻碍新能源汽车在农村消费。新能源汽车下乡活动或将有力激活千万辆级的农村电动汽车市场，成为新能源汽车另一增长点。
新能源汽车再迎新机
工信部等三部门表示，本次新能源汽车下乡活动将于7月下旬在山东青岛启动，同时8月下旬至9月下旬分别在海南省海口市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市举行4场专场活动，活动期间地方*府发布本地区支持新能源汽车下乡有关*策，参与汽车企业发布活动车型和优惠措施。
据悉，本次活动已有多家车企参与，北汽新能源、长城汽车、上海通用五菱、长安新能源、江淮汽车、比亚迪、奇瑞新能源、东风汽车、一汽奔腾以及合众汽车均将参与其中。同时，将推出不少新能源车型的惠民补贴，包括北汽新能源EC3、长城欧拉R1、欧拉IQ、宝骏E、E、宏光迷你EV、长安奔奔E-star、奇瑞EQ1、江淮IEV6E、比亚迪元、E1、E2、E3、东风新能源EX1、一汽奔腾E01以及哪吒N01。
据中国电动汽车百人会调查发现，农村居民购车预算集中在7万元以内，然而，在国内款新能源乘用车中，能满足这一定价需求的可选车型种类较少，10万元以下车型占比23.7%，7万元以下车型仅有16.2%。
南方日报记者发现，本次新能源汽车下乡的补贴车型中，北汽新能源EC3售价7.38万元起，长城欧拉R1售价5.98万元起，宝骏E售价3.48万元起，奇瑞EQ1售价5.98万元起，多为8万元以下两厢纯电动微型车，比较符合农村消费者的预算和需求，有望推动农村市场新能源汽车消费。
事实上，乘联会数据显示，6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长八倍，市场分化严重。
目前，多地已经开展“送电下乡”活动，旨在开拓农村消费市场。今年5月，广东启动汽车下乡专项行动，农村消费者购买新能源汽车可以享受省级财*补贴1万元/辆，补贴金额是传统燃油车元的两倍。新能源汽车加入到本次*策补贴范畴，将以更大力度鼓励新能源汽车在空间更宽阔的农村市场得到推广。
“中小城市与农村一定是中国电动汽车重要的市场，更明确地讲，是中小型电动车的重要市场，相当一批农村家庭逐步具备5万元左右电动车的购买能力，”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示，现今汽车产业要把开发生产适用于中小城市和农村用的电动汽车放在重要位置，*府以及基础设施运营商也要参与进来，积极推动新能源汽车下乡以及在中小城市的应用。
电动车在农村普及率低
新能源汽车下乡*策将助力新能源汽车在农村地区的推广，然而，新能源汽车下乡过程中仍有多个“拦路虎”，想要取得长远发展，还必须先解决一些问题。
首先是渠道难。新能源汽车经销店大部分分布在一二线城市，而三四线城市以及农村市场，却面临着居住地“买车难”的问题。
以参与新能源汽车下乡活动的北汽为例，南方日报记者查询发现，目前广东区域销售北汽新能源车型的经销商数量屈指可数，深圳、佛山各分布4家，广州、东莞各为3家，汕头、潮州、韶关、云浮各1家，其他城市则无店分布。
某新能源品牌经销店的销售经理表示，三四线及以下市场对新能源车购买意愿不强，如果盲目开店的话，经销商或将陷入经营不善和销量不达标的两难之中。
而新能源汽车销售的低迷也与农村充电基础设施不完善、电动车价格较高息息相关。充电桩布局在城镇与乡村区域两极分化严重，充电桩企业集中在珠三角，充电频次较高，电动车在农村市场的普及率低，这些都导致充电桩企业在农村运营困难。
王秉刚呼吁，国家电网与基础设施运营商要积极配合新能源汽车下乡和中小城市应用推广，提供更廉价方便的电力。
事实上，新能源使用成本较低，农村土地、电力资源丰富，电动车非常适合农村消费者使用。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武也表示，我国农村人口数量在6亿人左右，农村的公路总里程为万公里，应该成为新能源汽车特别是小型新能源汽车的发力点。
如果新能源汽车下乡*策能以购买推动长效运营补贴，*企合理改善新能源汽车在农村运营环境，将有力开拓农村消费市场蓝海。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，“未来‘存量替代’和‘新增’在三四线城市和农村有可能形成千万辆级的电动汽车市场，成为我国经济持续增长的重要拉动力”。
南方日报记者拱千舒