蓝牌轻卡的日子是真不好过了。5月21日被央视《焦点访谈》栏目曝光轻卡空车超重问题，使得蓝牌轻卡市场被肃整了一番，超重车都不敢上牌也不敢买。到5月31号，《收费公路车辆通行费车型分类》修订方案又来了，用了十几年的高速公路收费方法重新做了调整。
新收费方案里面，对卡车影响最大的是计重收费变成了统一按车（轴）型收费，不管是空车重车，过路费一口价。其中很重要的一个调整是把两轴车进一步细分为两类，车长和最大允许总质量作为第二指标。1类货车就是车长小于6米，总质量小于4.5吨的两轴车；2类货车是车长大约6米，总质量大于6吨的两轴车，也就是我们俗称的“蓝牌车”和“*牌车”。
新的高速收费标准实施，前提条件就是不允许车辆超载，所有车型都必须严格按照法规限值装载，其中就包括蓝牌轻卡，目前已经确定年1月1日全国高速公路实施新的标准。
这对蓝牌轻卡产生的影响可就不小了，除掉自重，一辆最大允许总质量4.5吨的蓝牌轻卡能拉的货物也就一两吨，除非超载不走高速。
轻量化成蓝牌轻卡唯一出路。
那么一款蓝牌轻卡，到底能在哪些方面减重，极致在哪里呢？
跃进C不惜成本用铝合金材料
跃进在今年武汉商用车展发布的纪念版C轻卡可以看作是轻卡轻量化减重的极致代表之一，底盘和各个零部件都大量应用铝合金材料。首先是后视镜支架，传统都是钢铁材质，跃进用的是铝合金材质，左右两根后视镜支架减重虽然有限，但这也说明跃进在轻量化上面下了很多功夫，连这种小细节都不放过。
常规的轻量化减重部分就是铝合金轮圈，6个车轮全部都是铝合金轮加真空胎，重量大概可以减重45公斤。
底盘左侧是铝合金材质油箱，铝合金储气筒在车架内侧。
车尾可以看到，后护栏全部都是铝合金材质，甚至车架最后一根横梁都是铝合金，这种配置实属少见，不知道再进一步是不是整个车架都换成铝合金材质。
尿素箱和发动机空滤都在底盘右侧，仔细看固定它们的支架，全部都是铝合金材料，而不是传统的钢铁支架。
动力部分搭载的是上汽“V”动力发动机，也就是上柴SC28RQ6发动机，最大功率马力，最大扭矩NM，符合国六B排放标准。这款上柴发动机轻量化方面一个亮点是用了铝合金缸盖，铝合金飞轮壳，可以降低部分发动机自重。
与发动机匹配的是一款马瑞利（Marelli）6挡AMT变速箱，可以自动换挡，也提供手动模式，驾驶室内采用旋钮式换挡机构控制挡位。变速箱外壳全部都是铝合金材质，减重约26公斤，为整车轻量化做贡献。
动力顺着变速箱再往后就到了传动轴，银闪闪的材质大家也猜到了，铝合金传动轴。这样的传动轴可以比传统传动轴减重大约12公斤。顺带着后驱动桥的主减速器外壳部分也是铝合金材质，也能减重12公斤。
而在悬架方面超越C做的就比较保守，前桥8片钢板，后桥6+6片钢板，做的还不够轻量化。据了解，跃进是有复合材料制成的叶片弹簧，重量可以比传统钢板大约轻一半。
小结：最终，跃进C的底盘自重大约在公斤左右，自重控制得比较理想。但是大家也都看得出来，大量应用铝合金材料很难控制成本，产品售价肯定无法做到非常亲民，更别说传动轴、主减速器外壳等换成铝合金材料的耐用性问题。
帅铃Q6多种材料综合减重
同样是国六车，江淮帅铃Q6也有一款全新的轻量化车型，在减重措施上就更加的亲民一些，不会让人感觉高不可攀。首先从轮胎螺丝数量上就能看出来这款车是轻量化的车型，只有5颗螺丝，一般的轻卡都是6颗螺丝。全车7.00R16的小规格轮胎自重会比大规格轮胎轻一点，还能有效降低底盘高度，方便搬运货物。
前悬架只有3片钢板，后悬架3+2片钢板，标准的少片簧悬架搭配。需要注意的是钢板吊耳结构也做了些调整，简化结构取消*油孔，同时钢板末端位置也变到了吊耳上方，进一步降低了悬架高度，底盘高度变得更低一点。
在材料应用上，帅铃Q6和跃进C一样用了些铝合金零部件减重，比如车身左、右和后侧的护栏都是厚实的铝合金材料，不但减重效果好，视觉效果也美观。
升油箱是塑料材质，储气筒为铝合金材质，减重效果和跃进全铝零件差不多。
动力总成方面，帅铃Q6国六车搭载的是安康3.0发动机，最大功率马力，最大扭矩Nm，发动机在轻量化方面做得也很到位，净重只有公斤，油底壳为铝合金材料。
匹配的LC6TB手动6挡变速箱外壳采用铝合金材料减重。后驱动桥桥壳采用3吨压力机一次冲压成型，在保证承载力的前提下让桥壳能做得更薄，同时江淮对桥壳进行了优化减重。
小结：江淮帅铃Q6原厂栏板货箱用高强度钢制成，横梁还做了打孔处理减重，一系列从底盘到上装的减重措施让它自重控制在公斤左右（含货箱），自重水平也不错。
总结：
蓝牌轻卡4.5吨的上限几乎是不可能改变，至少最近几年不会改。即便是各个厂商不惜成本做足了轻量化，最终的自重也会在2吨以上，合法装载的吨位也就2吨左右，蓝牌轻卡的极限就在这里。还要继续减重，那将改变轻卡的形态，驾驶室宽度缩窄，底盘尺寸再缩小，如此缩水下去那和微卡的界限就越来越模糊了。大家觉得蓝牌轻卡该何去何从呢？
图/文：陈接锋