受制于当前技术水平，纯电动汽车连续行驶里程有限，换电模式弥补了这一缺陷、解决“充电效率”的长期痛点，有电池养护、储能、降低购车成本等优势。
当前主流纯电车型单次充电续航里程约公里，但充电时间较长，直流快充也在30分钟以上（充至80%）。
随着新能源汽车渗透率提升，充电模式的效率制约日益显著，换电模式一般仅需3-5分钟，最快已缩短至90秒。#换电#
换电行业概览
我国早期主要是在北京奥运会、上海世博会和广州亚运会期间，开展了新能源公交车换电模式示范运行项目，开发和验证了新能源公交车换电技术。
国家电网公司首先在新能源乘用车领域进行换电技术研究，提出了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业运营模式，完成相关技术储备和出租车换电试点，首次提出并验证了“车电分离，里程计费”的商业模式。
当前换电站自动化程度提高，已实现无人值守，换电过程未来趋于标准化，实现换电站对多种车型进行换电。
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换电产业链：换电站+运营端+车辆端
换电产业链中，上游环节为换电设备及其基础零部件，中游为换电运营商，下游为商用车、乘用车、两轮车等应用场景。
由于换电车型研发需要车企与换电建设运营商共同研发，换电站产业链不同环节之间联系紧密。
换电模式按其换电地理位置可分为固定换电（换电站）和移动换电（换电服务车），按换电方式可分为底盘换电、侧方换电、分箱换电，目前底盘换电为市场主流换电模式。
换电产业链：
资料来源：行行查
基础零部件
传统零部件厂商以零部件制造为主，换电总成设计积累不足，零部件设计处于蓝海市场。
换电技术大致包括机械连接技术、电连接技术、冷却液连接技术、监控技术。
车端换电系统由机械连接部件（如错齿锁止机构、涡轮蜗杆机构）、机械锁止部件、换电电池箱体等组成。
快换电连接器、液冷连接器、水连接器主要起连接作用，主要形式分为平行式与垂直式换电连接，生产厂家有四川永贵、上海电巴、安费诺等。
充电模块供应商包括泰坦、通合、华为等，充电功率在10KW-60KW，充电电压V-V。
换电设备
由于换电设备包括快换系统、充电系统等部分，需要机械和电气、软件和硬件多项技术的结合，因此具备一定的壁垒。
目前国内已有相关产品，较为领先的换电设备商有：山东威达、瀚川智能、博众精工、科大智能等。
换电运营商
车企和换电运营商陆续推出换电站建设计划。
年主要换电站运营商运营换电站座，同比增长.9%，其中蔚来运营座换电站，同比增长.9%，奥动新能源运营座换电站，同比增长.7%，杭州伯坦科技运营座换电站，同比增长13.8%。
今年1月，宁德时代宣布进*换电产业，发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案，正式进*换电赛道，并计划在10个城市首批启动换电服务。
根据目前各家公布的计划，除去合作重复数据，据不完全统计，到年国内的新建换电站至少超过2万座，形成超过亿元设备市场空间。
其中蔚来换电站全球总数将超座；国家电投到年计划新增换电站座，吉利科技集团计划到年在全球运营0座智能换电站；中石化计划年前建设0座充换电站。
主要运营商换电站建设规划：
资料来源：公开资料，英大证券
换电车型已应用于私家车、运营车、商用车等领域，主要主机厂有蔚来、北汽等。
国为推动换电模式发展颁布了新补贴*策，售价30万以上换电车型同样享受补贴，一汽、上汽、枫盛、江淮等主机厂相继推出换电车型，换电领域迎来新发展阶段。
换电模式在巨头的推动下，有望解决换电标准不统一的问题，降低换电站建设及运营成本，带动换电模式快速发展。