“其时已至，其势已成”
时代变了。
年4月的一个春夜，比亚迪董事局主席、总裁王传福回到了阔别多年的家乡无为。这位在无为市*府网站上与北宋著名书画家米芾等先贤并列的新徽商，在当地领导陪同下，重游了母校无为二中，参观了城市夜景，笑称“水还是原来的水，菜的味道还是一样。房子、街道已经看不到原来的了，发生了翻天覆地的变化”。
无为媒体随后以“时隔27年，王传福再回故乡”为题作了报道。报道中，王传福表示“在适当的时机回乡投资”。彼时，比亚迪的年度总营收已是无为GDP的两倍有余。为回报家乡，此前王传福已捐资兴建了比亚迪大道、比亚迪大桥。但在当地干部和乡亲们的期待中，这里还缺个比亚迪工厂。
其实，不只是无为，在整个安徽，到那时为止，比亚迪都没有进行重大产业投资。不过，不需要等太久了。1个多月后，比亚迪与无为签约，投资15亿元建设轨道交通产业项目。此后数年，特别是年底以来，比亚迪布局无为乃至安徽的速度骤然加快。
年12月，比亚迪刀片电池项目签约落户蚌埠经开区。今年7月，合肥比亚迪汽车有限公司注册成立，并很快备案新能源汽车高端核心零部件项目；8月，比亚迪又在无为布局电池项目，成立无为弗迪电池有限公司，经营范围包括电池制造、电池销售、新材料技术研发等。
作为新能源汽车产业领*企业和新徽商代表企业，比亚迪的核心业务终于花落安徽。7月9日下午，在与安徽省委、省*府举行的工作座谈上，王传福表示，比亚迪将把安徽作为投资布局的重点省份，在更宽领域更深层次上催生更多高质量合作成果。
就在比亚迪密集布局安徽的同时，另一家新能源动力电池领域的头部企业中航锂电，也在紧锣密鼓地与合肥商谈投资事宜。8月10日上午，双方正式签署投资合作协议，总投资亿元的中航锂电合肥基地项目落地长丰县，全部建成达产后年产能有望达到50GWh。行业统计数据显示，年全球新能源汽车用动力电池的出货量不过.2GWh。
除了比亚迪和中航锂电这样的国内“玩家”，传统外资车企巨头也在加快布局安徽。4月16日上午，大众汽车（安徽）新能源汽车项目正式签约。大众宣布投资超亿元，在合肥经开区建设新能源汽车研发和一期制造基地，预计年产量可达35万辆，二期研发中心和二期生产基地建设同步启动。
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汉马科技华菱公司新能源汽车生产线装配现场。
“江山如画，一时多少豪杰。”在新能源汽车产业的版图中，年的安徽，各路“豪杰”纷至沓来。据省发改委统计，今年初以来，全省新能源汽车和智能网联汽车“双招双引”项目71个，总投资亿元，其中在谈项目41个、总投资亿元，意向项目16个、总投资.8亿元。
安徽何以吸引新能源汽车领域的各路“豪杰”？从中航锂电合肥基地项目签约双方发布的新闻通稿中，可以找到答案：“双方合作其时已至、其势已成。”
目标：世界级产业集群
“虽有智慧，不如乘势；虽有镃基，不如待时。”这样的道理，*府和企业显然都懂。那么，时势是什么？
发生在老牌“汽车城”美国底特律的一件事，或许可为注解。今年5月，美国总统拜登来到底特律西郊的福特工厂，试驾了这家老牌汽车制造商的新型全电动皮卡，并大谈电动汽车的未来。“你们知道，中国拥有世界上最大、增长最快的电动汽车市场”“我们得快点行动”……在媒体报道中，老拜登显得很焦虑。因为，属于新能源汽车的时代正在加速到来。
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第12届中部博览会的安徽展区。
从全球范围看，百年汽车工业的大变革，日渐云开月明，新能源汽车势不可挡。到年，全球新能源汽车累计销量已突破千万辆，当年卖出多万辆，其中欧洲市场和中国市场销量占比均超过四成。鉴于汽车工业产业链长、覆盖面广、关联产业众多的特点，代表着未来的新能源汽车领域是必争之地。
就中国来看，经过多年努力，新能源汽车产业技术水平显著提升，产业体系日趋完善，企业竞争力大幅增强。年，凭借着最大的新能源汽车产能和最完整、高效的供应链体系，中国成为全球最大的新能源汽车生产国。跨国公司开始借助在中国的布局拓展全球市场，如特斯拉就将上海工厂生产的Model3出口欧洲市场。
在中国新能源汽车产业版图中，安徽起步早、发展基础好，具备一定先发优势，无论是整车还是动力电池、电机及控制系统等关键零部件，均拥有一批具有核心技术的行业领先企业。“十三五”期间，安徽新能源汽车累计产量近50万辆。年，安徽新能源汽车产量10.5万辆，居中部第一、全国第四。
进入“十四五”时期，新能源汽车引发的汽车工业变革在加速演进。以中国市场渗透率（新能源汽车销量占汽车总体销量的比例）这一关键指标为例，5年到年，用了十年突破1%；年到年上半年，仅三年多就从1%提升到5%；年下半年到年上半年，受补贴退坡、疫情等多重因素影响，行业增长短暂停滞；从年下半年开始，增长重返快车道，今年前7个月市场渗透率已达10%。
大变革意味着大机遇。安徽制定了雄心勃勃的目标，力图扩大已有的优势，在新赛道上占据更加有利的身位。按照省委部署，省*府召开专题会议，编制新能源汽车和智能网联汽车产业“双招双引”实施方案，提出打造新能源汽车和智能网联汽车世界级产业集群，到年，实现整车生产规模万辆，出口规模60万辆，产值突破1万亿元；全省新能源汽车产量占全国比重超过20%。
时移世易，新能源汽车产业已进入“大争之世”。对于在这条新赛道上竞逐的“玩家”而言，欲争世界，必争中国；欲争中国，必不可忽视安徽。
雪中送炭，引来“新贵”
其实，安徽在新能源汽车领域的存在感与影响力，与在传统汽车工业中的“段位”形成了鲜明反差。
以年为例，在全国汽车产销量均同比小幅下降的背景下，安徽汽车行业逆势上扬，整车产量.1万辆，同比增长23.8%。纵是如此，这一产量仅占全国总量的4.6%，在省级行*区里位居中游，与广东超过万辆，吉林、上海、湖北分别超过万辆的规模都有较大差距。尽管有江淮、奇瑞两大自主品牌，但龙头企业大而不强，与国内汽车强企相比缺乏竞争优势。
近两年安徽新能源汽车产业受