日前，大众对外媒披露，大众将全面调整其全球业务，并从西雅特手中接管了开发全新入门级电动汽车项目的任务。这意味着西雅特入华将不断延期，而等待西雅特新能源项目落地的思皓，可能等不到这一剂“回血”良药了。
1、思皓是哪位？
相比由大众“冠名”的西雅特，思皓的知名度可以说是大打折扣了。让我们先来看看思皓的前世今生。
故事要从5年前说起。年10月，德国总理默克尔参观了江淮汽车，举国瞩目的江淮大众合作便就此拉开了大幕。
年9月，大众与江淮双方签署合资合作谅解备忘录。
年年底，江淮大众汽车有限公司正式成立，致力于新能源汽车的研发和销售。
年4月底，江淮大众全新品牌SOL（思皓）发布，同年5月，思皓E20X在合肥江淮工厂下线生产。
在大家的眼里，这一强强联手，加上前瞻性的发展眼光，江淮大众庇护下的思皓早就搭上了新能源汽车研发、销售的特快列车，现在肯定已经挣得盆满钵满。可是在年的今天，如果有人问，思皓的汽车有哪些？答：思皓E20X。回答戛然而止，再也举不出更多的产品。
回顾这两年江淮大众的发展，思皓落到这种田地似乎也是意料之中。相比于合作时的“惊天动地”，在新能源汽车生产上，思皓只是一滴“小雨滴”。而这个雨滴还是个“换壳车”。
由于大众新能源车型迟迟未能入华，江淮大众就选择了江淮瑞风S2作为思皓E20X的“模板”，加上大众的设计师为汽车外观做了“西雅特式”的美容，这才有了江淮大众的第一款产品，也是唯一的产品。然而，大众方面认为思皓E20X未能满足上市产品要求，一直拒绝其上市，这也让思皓E20X未能赶上火热的新能源汽车元年，而后也就一直这么耗下去了。
曾经的誓言或许只属于曾经。
“西雅特品牌将在年进入中国市场”。这是年底，西雅特汽车公司生产及物流副总裁冯克定在江淮大众新能源汽车项目研发中心开工仪式上给江淮大众绘制的一片大好蓝图。可是曾经的山盟海誓在市场环境和利益的冲击下就显得特别脆弱。
此前，大众方面表示，受各方面因素影响，西雅特或放弃入华。西雅特作出这样的决定也不无道理，大众集团的一位负责人甚至称“当下继续与江淮汽车合作时是没有意义的”。
确实，去年以来，国内新能源汽车的补贴不断削减，新能源汽车车企的利润空间一下子缩减了大半，加上疫情对市场的冲击，西雅特入华失去了必要性。再者，对于西雅特来说，“入华”可能是一段不堪回首的经历。早在年，西雅特就曾进入过中国市场，但是仅在两年后就灰溜溜地离去。这样的前车之鉴，让西雅特对于是否入华就更加慎重了。
不论西雅特处于何种原因暂缓入华，我们能确定的就是：思皓等不到西雅特，等不到属于它的“春天”了。
2、西雅特为什么是思皓的回血良药？
看到这里，有的人可能会问，按理说，8年前就败走中国市场的西雅特在中国的知名度并不响亮，思皓为什么把它当成“回血良药”？
这个问题的答案大概要回到江淮和大众合作上来。大众作为德系汽车的杰出代表，技术工艺在世界的范围内都是排的上号的，而其想要利用西雅特扩大自己的新能源市场，中国是绝对不能错过的一块“大蛋糕”。
而对于思皓来说，西雅特新能源项目的落户将是其生产新车型的唯一曙光。
众所周知，生产新能源汽车，技术资质很重要。但是聚焦新能源汽车领域的江淮大众，一没有强劲的生产技术，二没有独到的运营模式，成立之初虽说得天花乱坠，但是在造车方面遇到难题却是不假，要不然江淮大众成立至今也不会只有一款知名度微弱的车型。
如果西雅特项目落地江淮大众，就意味着思皓有了大众的技术平台，可能就会拥有产品力、品质均高于思皓E20X的第二款车型，乃至第三款、第四款等等，它们投产上市或许能够打破思皓尴尬的发展境遇。可是，西雅特不来了，思皓就只能苦等，等到自己有能力独自生产汽车或者是等待死亡。
3、大牌+自主品牌+新能源，路该怎么走？
江淮和大众的合作走到如此境地，时运不济大概是最好的解释。疫情的影响下，大众为了降低成本、收缩产业，暂停了西雅特项目，加之江淮大众近两年来在销量上根本毫无起色，再为之付出努力似乎也不值得。
大众的单方面撂挑子其实还说明一个问题就是：大众和江淮并没有深层次的合作。除了建立研发中心以外，江淮大众实在是没有什么拿得出手的成果，大众也未曾“陷得太深”，抽身离开实在是再快不过。
那么，自主品牌和知名品牌的新能源上合作路到底该怎么走?
长城和宝马的合资给出了答案。
首先，优势互补是基础。双方的合作需要有拿的出手的优势，才能够达成有质量的合资，否则可能会沦落为无意义的“问题叠加”。
二是把合作推向深水区。合作不是建个新公司就够了的，积极组建研发团队、互相借鉴学习，紧抓时代潮流、共同攻克难关才是明智之举。
最后，利益是王道。技术成熟带来成本率的降低及品牌度提升带来的销量上涨都是合作能够维系下去的重要原因，谁也不会抱着一个不断亏损的空壳公司苦苦为继。
新能源汽车市场作为汽车市场发展的新方向这是毋庸置疑的，如何手牵手共同走向高质量、高销量就是各大车企在未来很长一段时间内要攻克的难题了。