与长安汽车（.SZ）、广汽（.HK）“解绑”，蔚来的“野望”在哪里？
年初，长安蔚来、广汽蔚来先后“低调”更名去“蔚来化”，几乎同一时间，蔚来与江淮汽车（.SH）宣布成立江来制造。
一进一退之间，既有蔚来的押注，也有传统车企的抉择。
“联姻”传统车企
年末，李斌出走创立蔚来，彼时国内新能源汽车市场方兴未艾，即便是在燃油车严格施行限购的北京，当时选择“绿牌车”的消费者仍旧寥寥，每年的新能源指标都有大量剩余，和如今“一号难求”大相径庭。彼时，国内的传统车企除了北汽和比亚迪，大多都选择观望。
蔚来首先选择与江淮合作，由江淮代工量产车型，年4月合作正式落地。
在一年之后，年4月，蔚来与长安汽车签署战略合作协议，双方成立合资公司研发新产品，次年长安蔚来新能源汽车科技有限公司落户南京。同年12月，蔚来与广汽集团（）也成立了合资公司广汽蔚来，双方称，希望通过商业模式创新，在整车研发、智能技术、新零售等方面进行探索。
一位不愿具名的行业人士向银柿财经记者分析，蔚来和江淮的合作目的是明确的，是为了获得生产资质，但和后两者的合作模式却不清晰。
“（和长安、广汽的）合作目的是多方面的，蔚来当时可能希望不只押注江淮，同时也做好了对外输出技术平台的准备，传统车企也在试水新能源转型，双方可能正好都有需求。但随着后续融资顺利以及合肥国资的介入，蔚来有能力自己打造闭环，就不再需要和传统车企进行平台层面的合作。”前述行业人士认为。
盖世汽车研究院高级分析师王显斌则表示，由于汽车行业准入门槛较高，最初蔚来、小鹏等新能源车企寻与传统车企合作，主要是为了获得生产资质。此外在有传统车企背书的情况下，新能源车企产品的品质相对更有保障，同时也利于进行融资。而就传统车企而言，自身品牌的销量不佳，部分产能处于闲置状态，也希望借合作提高产能利用率，从而改善财务状况，并学习造车新势力的互联网思维和用户运营。
年，新能源汽车发展驶入“快车道”，在*策因素和用户需求的驱动下，传统车企无法再犹豫，纷纷推出自主品牌直接涉足新能源汽车市场，广汽推出埃安系列，长安汽车将奔奔、逸动等经典车型改款电动，这使得它们和蔚来的合作变得略显“鸡肋”。
而彼时蔚来也在忙于突破产能瓶颈，同时后续的融资不顺一度也曾困扰李斌，直到年4月蔚来与合肥市*府的签约落地，才算彻底解决了所有的“后顾之忧”。
落地合肥之后的蔚来，自然与地方*府以及同样身处合肥的江淮汽车合作愈发紧密，而和“各怀心事”的长安汽车、广汽则渐行渐远。
年末蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，“对于广汽蔚来和长安蔚来说，蔚来就是一个投资人。”他坦言，“蔚来在广汽蔚来的董事会层面还参与一些工作，长安蔚来的市场运营我们参与得比较少。我们会尽力为它们（广汽蔚来和长安蔚来）提供帮助，但对它们的帮助绝对不是钱那么简单。”
“我们会永远祝福和帮助它们（长安蔚来和广汽蔚来），但是它们的路需要自己去找。”这是秦力洪的答案。
“解绑”长安、广汽
在公司成立之后的很长一段时间，长安蔚来没有任何产品推出，在市场上难闻声响。
天眼查数据显示，长安汽车于年5月31日悄然对长安蔚来进行增资，合计持有其95.38%的股权，而蔚来的股权则降至4.62%。年6月，李斌卸任该公司董事长，新任董事长为长安汽车执行副总裁谭本宏。
今年5月20日，长安蔚来正式宣布更名为阿维塔科技，长安汽车将通过该公司与华为、宁德时代共创智能电动网联汽车平台。
面对“前任”蔚来的祝福，公司相关人士对银柿财经记者表示，“作为股东之一，我们很高兴看到公司有新的发展。”
相较于长安蔚来的“低调”，广汽蔚来则在成立一年后便发布了新品牌“合创”，并推出了首款量产车型合创。
一度有声音认为合创将弥补蔚来在低端市场的车型空缺，然而该车型在市场上的实际表现平平，股东似乎也并未倾力支持。在今年之前，这家年成立的公司融资进度仍停留在天使轮，此前有媒体报道，包括广汽蔚来创始人兼CEO廖兵在内的公司高层曾辗转多地寻求融资。
今年年初，广汽蔚来完成超24亿元的增资扩股，广汽集团通过广汽埃安增资约4.82亿元，总持股比例达到25%；广东珠投智能科技投资有限公司作为战略投资者增资约19.23亿元，占股68.55%成为最大股东；蔚来的股份则稀释至4.46%。年4月，广汽蔚来正式更名为“合创智慧科技有限公司”。
至此，蔚来几乎已不在两家合资公司中掌握话语权。
王显斌认为，蔚来与长安、广汽的合资公司未能取得成功，可能是由于双方对于合资公司产品技术定位差异性不足，以及资本投入、重视程度不高所致。以合创为例，其定位与价格区间和当时蔚来的蔚来ES6，广汽的埃安LX都十分接近，形成了同质化竞争，因此双方并不会投入全部的精力去经营。
“押注”江淮汽车
在地方国资的引导下，蔚来和江淮汽车的合作已不限于最初的代工，而是走向了更深层次。
年4月，蔚来与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，确认江淮代工一期产能5万台的计划，有效期为五年。在此期间，江淮汽车一直是蔚来汽车的代工方，截至目前蔚来汽车旗下几款量产车型皆由江淮汽车生产。
王显斌认为，蔚来和江淮的合作模式，并不是简单意义上的代工，双方对于生产制造都有真金白银的投入，蔚来侧重理念和标准的输入，而江淮则侧重供应链和生产体系，是双方“共创”进行探索与尝试，因而能取得成功。
据悉，当时为蔚来汽车建设的新工厂全部由江淮汽车投资建成，而截至年底，蔚来汽车已向江淮汽车已支付12.34亿元的亏损补偿费和制造加工费。
今年5月24日，蔚来汽车发布公告称，公司与江淮汽车以及江来先进制造技术有限公司(下称“江来制造”)签订了联合制造协议。
资料显示，江来制造由蔚来与江淮汽车于今年3月成立，注册资本拟定5亿元，双方分别占有49%和51%的股份。
根据协议，年5月至年5月，江淮汽车将继续生产ES8、ES6、EC6、ET7和后续可能发布的蔚来车型，并将年产能扩充至24万辆，以满足市场对蔚来汽车日益增长的需求。蔚来汽车方面将继续负责车辆设计研发、供应链管理、制造技术以及质量管理和保证，江来制造将负责汽车零件的组装和运营管理。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，“江来制造是一个创新的合作模式，相当于一个新的机制，把这种合作模式固化下来，更加便于品质提升和供应链管理。”
一系列变化意味着，蔚来最终选择Allin“类苹果”式的商业闭环，围绕自身产品构建矩阵，并非“安卓式”的开放生态。而传统车企除去个别沦为代工方，普遍急于通过“互联网+”完成转型，更多地会选择华为、百度这样的智能汽车解决方案。双方的分道扬镳似乎在开始就已注定。