从年第一辆跃进“”轻卡在南京下线，到今天，中国轻卡行业已发展近62年的历史。
跃进“”轻卡模仿的是苏联的GAZ51卡车，当年驾驶室用的还是长头驾驶室，一股浓厚的典型苏式风范，也可以说中国的卡车是从学苏联开始起步的。但轻卡真正的转变又是从学习日本五十铃开始。
中国轻卡的第一次变局
直到年，中国轻卡迎来了大的变局，曾经的国家物资局和刚成立的中国汽车工业进出口公司，以技贸结合的方式购进3万辆日本五十铃第四代轻卡N系列，每台车含技术费用美元，相当于花了万美元把整套图纸引进国内。
五十铃第四代轻卡N系列的引进昭示着中国轻卡行业将迎来大变局。
紧接着在年，江西汽车制造厂（江铃的前身）引进了日本五十铃的生产技术以及几乎整套的生产设备，在中国本土上生产出了第一辆五十铃N系列轻卡，驾驶室前的中文字样包括了“五十铃”和“江西”，开始开启国产化。
从此，对于中国轻卡行业来说也是一发不可收拾，国内各大轻卡厂家模仿五十铃N系列轻卡的造型也成为了一种风尚。
就这样，中国大地开始了遍地出现五十铃平头驾驶室的风格的轻卡，先后出现了庆铃轻卡、北二汽BJ、福田时代、云南蓝剑等轻卡车型。中国轻卡一发不可收拾的正式开启了驾驶室平头化的历史新进程。
庆铃轻卡
模仿持续发酵
年，日本五十铃推出了第五代ELF轻卡，正式掀起了国内模仿的新热潮。
在年，也就是日本五十铃第五代ELF轻卡上市三年后，国内轻卡厂商江淮针对国内物流运输环境和使用工况环境，实时的推出了一款新轻卡，型号为HFC的轻卡。
HFC轻卡凭借着全新的外观以及扎实的底盘设计、良好的燃油经济性和可靠耐用的性能，使这款车很快就红遍了中国大地，这款轻卡也就是卡友们熟悉的江淮威铃。
也凭借着这款轻卡的开局，也为江淮在中国市场确立了其在国产轻卡领导者地位，其轻卡产品更是远销国外。
除江淮外，市面上比较畅销轻卡还有福田时代、一汽解放、江铃凯运和山东凯马，这些轻卡车型基本都是模仿了日本五十铃第五代ELF轻卡。至此，平头轻卡已经深入中国卡友的心中。
热潮不退
这一次模仿秀持续到了年。时隔13年，也就是年，日本五十铃又推出了全新的第六代ELF轻卡。
第六代ELF轻卡采用了全新的外观造型，将平头驾驶室的发挥到极致，方正的驾驶室框架结构没有一点多余的凸出，在满足人机工程最大空间的需求下，驾驶室的长度设计在极限范围内。
进气格栅、组合大灯都进行了美学设计，镀铬装饰条的融入进气格栅中的设计，让整车造型看起来非常的有精神。
方正的笼式驾驶室在五十铃的设计下，外观造型显得非常时尚耐看，并满足最严格的驾驶室碰撞法规要求。日本五十铃第六代ELF一经推出，风靡全球。
这一次，中国轻卡企业模仿日本五十铃第六代ELF达到了前所未有的热潮。
市面上的仿日本五十铃第六代ELF的轻卡先后雨后春笋一般的出现在中国大地上，江淮帅铃、江铃凯锐、一汽解放J6F、一汽解放虎V、福田奥铃CTS、福田欧马可S3和陕汽轩德X9等一大批车型在市面上，在中国中高端轻卡市场拼杀。
并在国内逐步形成了窄体、中体和宽体轻卡的竞争格局体系。中国轻卡彻底在中国大地站稳了脚跟。
纯电动轻卡带来曙光
千遍一律的仿日本五十铃轻卡驾驶室造型，在市面上已经历经了十几年的发展，皮实耐用的结构造型在市场上确实也是深得了卡车司机们的心。但中国轻卡发展必须要有属于自己的未来，一味的仿造终归是没有出路。
进入年，随着新能源汽车持续发展，中国城配物流的配送车辆的纯电动化的呼声也越来越高，轻卡的纯电动化是中国轻卡摆脱日本五十铃轻卡影子的最佳时机，需要有企业站出来为中国轻卡的未来发声。
而比亚迪正是这样的一家企业，从官方消息了解到，比亚迪将于7月28日发布全新一代纯电动轻卡。
比亚迪全新一代纯电动轻卡整个造型进行了大胆的突破，摆脱了中国轻卡外观造型一直千遍一律的模仿日本五十铃轻卡外观造型的诟病，给人眼前一亮的冲击感，整个造型颜值颇高，可圈可点。
驾驶室颜色开创性的在轻卡上采用双色配色，蓝黑搭配显得更有层次感，立体感突出明显，彰显出比亚迪轻卡的与众不同。整个造型让人一眼就能认出这是一款纯电动轻卡，给人第一印象这就是一款真正意义上的中国式纯电动轻卡。
结语
五十铃对于国产轻卡的重要性与桑塔纳对于国产乘用车的重要性一样，它们的影响力不单单在合资生产方面，而是将国外先进的工艺与设备售于中国，让中国车企告别“闭门造车”的尴尬境地，帮助中国商用车迅速崛起。
学习了五十铃整整35年的中国轻卡，在纯电动化进程中迎来的机遇，中国企业必须要如特斯拉一样，打破现有格局，用创新的思维打造属于中国纯电动轻卡发展路程，让中国轻卡迎来真正的高光时刻。（文/卡家号：电动卡车eTruck）