三缸机我开过得不多，但是也不算少，远点的比如五菱之光、奇瑞QQ、江淮悦悦，近一点的标致、宝马3系以及领克02。当然如今的三缸涡轮增压比传统的三缸自吸，技术水平已经不在一个段位上了，但是又抖又肉的毛病依然存在吗？
时下最火的三缸机当属通用全新一代1.0T/1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机，关于12项静音减振核心技术和8项整车静音NVH技术的话题，我已经不想老生常谈了。
此次，我不想说那些烧脑的技术问题，就说一下上周在上汽通用广德试车场的试驾感受，有惊喜，同时也带有遗憾，世上本没有真正的完美。
三缸机到底肉不肉？
本次试驾的主题原本是别克GL6的，但是到了现场才知道，还有一台搭载1.3L三缸自吸发动机的全新凯越也等着体验，正好那就两个车一起有个对比参照吧。
首先是场地试驾环节，绕桩考验的不仅仅是车辆的操控和支撑性，还有其他很多，比如动力性。讲真，这台1.3L三缸发动机的全新凯越凯越的动力体验感受要大大好于我的预期。
之前开过1.0L的江淮悦悦，手动挡起步，离合一定要特别注意快踩慢抬，而且起步要给油，否则按照我们平时大大咧咧开车的习惯，太容易熄火了，开小排量车冲马路牙子的多次失败经历也让我对三缸机留下了难以抹去的阴影。
通用的1.3L发动机，同样不陌生，赛欧3上面那台1.3L也开过，同样是手动挡车型，自认为匹配不如丰田新威驰。而别克凯越所搭载的这台1.3L三缸发动机与赛欧3那台1.3L四缸发动机完全是两码事，前者79kW/N.m不仅大于后者76kW/N.m，甚至超过桑塔纳·浩纳上面那台1.4L直列四缸发动机（66kW/N.m）。但是就实际动力体验来说，我认为超过了1.4L的长安新奔奔，当时还真的有点刮目相看的感觉。基于单缸最优的设计理念，以及与CVT变速箱的搭配，以最佳节油为性能开发目标，自动挡车型最低仅为4.8L，整台车开起来比较轻快，对于绕桩也比较有信心。
由于我第一轮试驾的是凯越，多少有点探路和找感觉的意思，所以表现不是很好，但是到了GL6的时候，我的信心上来了。GL6搭载了一台最大功率kW，最大扭矩N.m的1.3T双喷射涡轮增压发动机，这两点都要优于上一代1.4T发动机，(款英朗，1.4T车型最大功率kw,最大扭矩为N.m），实测百公里加速甚至可以做到9秒以内，这已经超过了很多SUV的水准了。但是碍于车身侧倾和惯性较大，在绕桩测试环节的实战表现就不如凯越那般灵活了，不过掌握技巧做好预判也并不难。虽然轮到我上场的时候，轮胎已经有一股焦糊味，而且刹车盘过热也非常明显，不过整场下来，我与教练的差距也在10%以内，如果入弯姿态和节奏能够更好地控制，我相信自己还有进一步提升的潜力。由于刹车点把握不准，有两个弯道把车刹得太死，重新再提速确实有点令人捉急……因此在这里说一下三缸涡轮增压发动机的整体驾驶感受，没有四缸机那种涡轮迟滞现象，的确是响应要快一些，但是初段和后端加速稍显不足却是三缸机由于自身排量所限而造成的，不过对于一台不到15万元的家用MPV来说，百公里加速已经能够跑进9秒，而且工信部百公里油耗仅为6.6L，你还能苛求更多吗？再说了对于一款居家的车，谈再多激烈驾驶和神操作也是南辕北辙。
小排量引擎最薄弱的就是低转速的扭矩表现，如果低扭太弱，车子起步爬坡都非常费力，开过QQ的都知道大夏天开着空调爬坡起步是个什么体验，心有余而力不足。不过同排量引擎缸数越少，低扭越充沛，这正是小排量引擎所看重的。每个汽缸的容积就越大，缸径和冲程也会更大，也就意味着低转速扭矩越大，配合三缸增压发动机更小的涡轮迟滞现象，同排量的三缸增压引擎的低扭表现会比四缸增压引擎出色一些，这也算是一种补偿吧。
开起来抖不抖？
由于自身机械结构原因，三缸机先天的噪音和抖动就比四缸机要大，三个气缸在工作的时候始终不同步，是以“波浪形式”运动，气缸之间无法靠反作用力，来相互抵消力矩，就会又抖动、又不平顺。相比较四缸机你上我下的做功形式，三缸机的抖动和产生的噪音就让人很难接受。不过相比发动机罩上立硬币和矿泉水瓶等做法，座舱内由于隔音棉的防护，实际感受到的抖动已经小了很多，当然在怠速的时候，这种抖动是最明显的，而当车真正开起来过后，尤其是以km/h的时速在高环上行驶的时候，这种抖动真的很小。并且就笔者多年开车经验来说，对于一台车行驶品质影响最大的永远是来自于底盘，车企的整车开发经验很重要，这方面别克GL6以其大厂出品的身份，其表现足以令人放心。
上汽通用广德试车场，总占地面积5.67平方公里，相当于个国际标准足球场，迄今为止仍然是亚洲最大的试车场。光是总长超过60公里的试验道路以及近70种典型特征路面，包括高速环道、动态性能试验区、直线性能路、操纵性平顺性试验环路、噪声试验路，以及耐久性试验区、环境模拟试验设施、坡道试验设施等八大试验区，在这里开车走一圈，就相当于把各地所有路况都体验了一把。
其中较大坑洼路面和连续坑洼路面都难不倒GL6，大部分的弹跳都能够通过悬架的伸缩和回弹得到应有的吸收，并且也没有什么多余的震动，整体的舒适性有保证、驾乘体验有一定的品质感。
高速吵不吵？
现如今NVH已经成了影响消费者对于车辆品质主观评价的重要指标，影响舒适性评价的重要参考因素，除了抖之外就是吵。而在GL6到底吵不吵的这个争议点上，通过体验发现别克GL6搭载的这套“1.3T+6AT”的动力组合在行驶的时候，其加速非常轻快，配合6速DSS智能启停变速箱迅速轻柔的换挡，动力输出平顺，得益于GL6良好的密闭性，噪音和震动抖能够有效地过滤掉，总之就动力的匹配相当老道，同时整车的密闭性也做得相当到位，如果你对于“三缸机”仍然有所疑虑的话，那GL6这样的“名门之秀”也值得你一试。
目前大多数自主品牌的NVH表现在60km/h时速以下已经不输合资，但是在km/h到km/h的高速路况下，仍然不难发现二者之间的差距。当日在广德试车场的高环路上，我们驾驶GL6，将时速拉升到km/h的情况下，也没有达到扰民的标准，跟某自主品牌km/h的表现差不多。相比风噪路噪，三缸机由于一阶二阶惯性力矩不平衡所引发的抖动和噪音的问题在超过80km/h的时速下基本就可以忽略不计，并且由于GL6在密闭性方面的优势，来自发动机的噪音传递在高速路况下基本上已经被抵消殆尽。GL6搭载了米其林浩悦3ST，得益于其优良的静音和舒适性表现,完全符合家用其MPV的调性。
别克GL6前期推出6座版车型，在市场已经引起了一定的反响，并且拥有不俗的口碑转化为向周边亲友推介，而此次别克趁热打铁推出GL6五座版，以满足更多消费者的需求，也有望将销量再提升一段。
新近推出的别克GL6五座版分别为18T五座精英型与18T五座豪华型两款车型，售价分别为14.19万元和15.29万元，在保证舒适乘坐空间的同时，带来更加充裕的后备箱空间（后备箱空间达L，拓展容积高达L），以满足大家庭更多样的储物需求。对于别克来说，内饰的档次感一直是其整个品牌的强项，即便中控台顶部是硬质材料，但依然设计出了档次感，此外超大天窗使得置身车内没有压抑感，别克GL6五座版车型的推出势必为那些嫌弃传统四门五座家用车功能单一的用户多了一个新选择。