进入年，国内车市逐步升温，但不可避免的是，市场已经步入存量时代，车企之间的竞争将日益激烈。对于车企们而言，存量时代还有一个增长契机，那就是消费升级。虽然乘用车市场整体增长受阻，但近几年20万元以上市场还在以大幅度提升。而在该价格区间，MPV的增长势头尤其强劲。
在当前国内市场，预算20万以上更多是中高端商务MPV，而该级别市场更多被别克GL8和本田奥德赛这一类合资MPV所占据。虽然近年国内同级市场也涌现出类似于传祺M8和荣威iMAX8这样的自主车型，但它们都只是“后起新秀”，在面对盘踞该级别市场多年的主流合资MPV“正规*”时，难免有些捉襟见肘。
中国品牌要实现对合资中高端MPV的追赶甚至超越，需要拿出中国MPV的“老牌劲旅”与之硬碰硬，在机遇中寻找突破口。
对标合资MPV“强敌”，还得“老将”上
提到中国MPV“实力老将”，熟悉MPV市场的人应该就知道我们说的是江淮瑞风了。瑞风品牌被誉为“中国MPV第一车”，在中国MPV市场有着近20年的造车经验。在瑞风MPV满街跑的时候，国内大街上的别克GL8和本田奥德赛也是屈指可数。为了进*中高端MPV市场，与合资MPV们硬碰硬，瑞风重新聚焦商务车后的首款公商务车型-瑞风L6MAX应运而生。
（瑞风L6MAX，指导价：17.28-20.88万元）
不同于传统的SUV或者轿车，中高端MPV车型对于乘坐舒适性和空间感要求更高，这两个部分直接对车辆的平台架构提出了考验，而这也正是传祺M8、荣威IMAX8等不少MPV车型的局限所在，因为它们的平台架构更多是依托于传统的SUV或者轿车化平台。
但瑞风L6MAX则不同，它依托的是瑞风品牌近20年的专业MPV造车经验，同时还是江汽集团与大众合资后推出的首款商务MPV。如今各家都强调平台架构，而这款全新的瑞风L6MAX可是有着中国和大众的“血统”，可谓是基于江汽集团全新JE-GS平台正向研发，在产品控制上更是全面引入德国VDA6.3质量管理体系，产品品质尽管可以放心。
在江汽集团作为“底盘前驱者”历经了50多年的底盘制造经验，在与德国大众VDA6.3体系品控的加持下，瑞风L6MAX采用了与丰田埃尔法和大众威然这一类高端MPV车型一样的前置前驱专业底盘，这样的布局会让整车重心更低、操控更稳，同时还会极大提升乘坐舒适性和燃油经济性。这样一来，其底盘核心技术毫不逊色于代表合资品牌的别克GL8和本田奥德赛。
深耕MPV市场二十年，更懂中国消费者需求
对于中国消费者而言，选购一款中高端MPV车型，空间绝对是首要的。而这正好也是瑞风L6MAX的核心价值之一。它的定位是“20万级前驱超空间商务MPV”，车身尺寸为//mm，绝对的大块头。这也为其优异的内部空间提供了保证，瑞风L6MAX拥有mm最大车内纵深，这赋予了它同级最大的二三排空间。当配合mm同级最大的车内高度空间，乘客在后排可以从容地调整位置。
作为一款中高端商务MPV，机场或者高铁站是频率很高的使用场景，不仅需要有极佳的空间舒适性，同样对满座后的行李箱也是不小的考验。而得益于其大尺寸车身和超强的空间利用率，不仅一行7个成年人毫无压力的坐下，而且还能在后备箱放置7人的所有行李，空间表现堪称同级之最。就算面对有着“空间魔术师”之称的奥德赛，也不输分毫。
舒适感的营造，对于中高端MPV而言也是不可或缺的。当你在接待尊贵客人的时候，瑞风L6MAX与丰田埃尔法同款的双侧电滑门可就派上大用场了，不仅有排面，同时还很便利。同时它的踏步离地高度仅mm，低于同级50mm以上，即便是穿短裙的职业女性，也可以很优雅的上下车。当然，这样的低踏步设计，对家里的老人小孩也很友好。
除了实用和舒适，瑞风L6MAX还有着强烈的商务尊贵气质。进入车内，第二排的商务专座是其“灵*”所在，瑞风L6MAX配备了VIP航空座椅，不仅有8向电动调节，还带加热/通风/按摩功能，豪华体验不输丰田埃尔法，配上大漠米色豪华内饰、隐藏式氛围灯、12.3寸的液晶大屏等等，处处彰显商务质感。更值得一提的是，瑞风L6MAX不仅尊享“一对一”专属管家级服务、“四季服务”专项权益和“金牌客户”上门服务，还为首批用户提供终身质保，这尊贵感都快赶上业界标杆了，真的是看得出瑞风品牌的专业和用心。
写在最后：
如今，中国品牌和中国制造在全球市场都有了自己的一席之地，已经不再是“低端”的代名词了，就连如此挑剔的特斯拉都落户上海由中国制造，而我们的华为手机也是全球都受到欢迎。
回到中高端MPV市场上，现在中国汽车品牌正在快速发展，中国自主品牌逐渐开始掌握话语权，也逐渐凭借优异的产品品质逐步占领市场。瑞风L6MAX的适时入市，是中国传统优势的MPV品牌“实力老将”向合资中高端MPV市场发起的一次挑战。对于这一仗，笔者是充满信心，同时也相信瑞风L6MAX会在不久的将来成为新的价值标杆。