文
小蜗牛、民企集团首席人事官
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近期，安徽江淮汽车集团与德国大众集团签署合作协议：大众以10亿欧元入股江淮控股，股权比例占50%，并且对合资公司控制权提升到75%，赢得了经营管理权力。
从以上两个数据可以看到，江淮汽车集团的控制权已经属于德国大众。这就意味着这一个国字头的，坚持以自主品牌发展的汽车集团终于落下了帷幕，成为了一家外资控股的品牌。
安徽江淮的崛起——这是一部自主品牌的创业史，是靠老一辈江淮人，特别是原董事长左延安先生的带领下，一锤子一锤是打造出来的，这是民间及官方对江淮汽车共同的评价。
造车非常不容易！按照当时中国工业的基础，如果不引进外资企业，不使用他们的技术大概会非常的艰难。但是江淮坚持自主发展路线，从一点点做起，发展成国内一家大型的汽车公司，而且是唯一没有合资的国企，这着实是国人的骄傲。
中国汽车的悲剧——当初采取大量合资的汽车集团，那怕是中方控股，其实真正的利润点，也归属到外资企业的门下。
中国五大汽车集团，基本上都有合资的背景。再加上国人对合资及外资品牌的青睐，导致国内自主品牌与日俱下，至今都没有真正的起来。或许我们需要重新反思，30年来，尽管中国成为制造业大国，但是汽车业绝对不是强国。
国家工业的脊梁——一个国家的综合实力是靠经济实力来决定的，而经济实力的核心在于工业能力，而工业的聚焦点就在于汽车行业。
基本上可以看到欧美及日本国家，这些国家之所以成为世界强国，就是因为他们拥有很强大的汽车产业。不管是日本的丰田和本田，还是美国的通用及福特，特别是德国的大众和奔驰。一个国家强不强大，就是要看它的汽车工业，而不是房地产。
江淮集团的没落——这代表着中国自主汽车品牌的一个发展轨迹，也代表着中国用30年来与世界汽车巨头的对抗，终于败下阵来。
在中国工业的前进中，一方面我们希望能够借助新能源汽车换道超车，重振中国民族汽车工业；另一方面我们希望能有更多像华为这样的公司，在中国高科技上破局，带动中国的崛起。
这一场中外对决，背后对抗的不是GDP与金融，是人才与科技力量！而这需要的是教育的耐心、务实的决心。#我要上头条##江淮汽车：江汽控股正筹划引进战略投资者相关工作，尚未形成最终方案#