设计真的能力挽狂澜的改变一家中国品牌汽车公司吗？我给出的答案是肯定的，为了能够向你展示我的推断，我跟踪了一些曾经或正在被设计改变的中国品牌，用过去5年的产品发展和销量变化试图找到一些关于设计价值的奥秘。在你心目中，哪个中国品牌最注重造型设计？东南？广汽乘用车？江淮？还是众泰？
当产品同质化越来越严重，动力、底盘、操控给人们带来的感受不足以快速形成对一个产品的印象，所以，造型就成了市场选择的重要依据，事实上，用户在挑选车型的时候，外观始终占据了首要因素，特别是SUV车型，而后才会根据不同的车型对内饰、空间、配置等做出影响购买的排序。
在展开这个话题之前我要说明的是，我们只讨论乘用车领域的中国品牌，基于这样的话题，我更希望能够找出那些纯粹意义上被设计改变的中国汽车公司，而像本身体量就非常大的中国品牌厂商，或许它们在造型设计方面做得相当出色，但就这个话题而言，并不适合作为典型案例而出现，诸如长安汽车、吉利汽车。
●No.1广汽乘用车
传祺GS8应该是目前在售车型中
尺寸越大，车身的整体姿态控制就越难，这在过往的一些中国汽车设计中已经得到了印证，当然，这只能说是在中国汽车行业的发展过程中，很长一段时间都处于满足基本需求的阶段，而造型这个需要溢价能力的附加项则不被人重视，尽管表面上看，市场对于功能和造型的取舍呈现一边倒的状态，但人们对于造型的感知并没有完全麻木，当有惊艳的车型产品问世时，还是能够吸引很多人的
其实，传祺GS8并不是广汽乘用车从造型设计上收获红利的第一款车，真正扛起月销大部分份额的是在年上市的传祺GS4车型，这也是张帆在年来到广汽乘用车后真正意义上的第一款作品。上市后，经过3个月的生产爬坡，这款车便有了破万的销量，随即成为广汽乘用车的主力销售车型，如今这款车在紧凑型SUV阵营中销量排名第二，次于哈弗H6。
◆设计带来的奇迹
广汽传祺GA3在年7月上市，当年的月均销量2千台左右，当然，刚上市头两个月无论是产能还是终端销售的铺货都不足支撑市场的放量，然而，到了年，这款三厢轿车的销量始终不温不火，前7个月的月均销量不足千台，7月，传祺GA3推出了改款车型，前脸换用凌云翼格栅，在此之后的5个月中，月均销量达到台，其中12月销量冲破了台。
改款项目正是张帆负责牵头，只不过，在那个时间点上，广汽传祺还没有一款真正完全属于张帆设计的量产车型，而这次改款，或多或少都证明了凌云翼的理念在市场的接受程度，当然，这样的销售数据在SUV市场中绝对不值得一提，在一年后，广汽乘用车凭借传祺GS4和传祺GS8才真正成为市场的主流品牌。
●No.2东南汽车
在被造型设计改变的汽车公司中，东南汽车算是最典型的案例了，这家公司在销量上的分水岭出现在年。
东南汽车是年由台湾裕隆集团和福建省汽车工业集团共同合资组建的汽车公司，在技术方面与三菱汽车始终保持着密切的合作和交流关系，特别是在年，菱帅的问世给这家公司带到了全新的高度，但在接下来的发展中，轿车业务始终处于疲软状态，即便后期还有像翼神这种有着Evo血统的家用轿车，但无奈，轿车市场整体的萎靡让这种话题车型没能受到持续性的
事实证明“双品牌、双通路”的发展理念实际的落地效果不能让人满意。年，东南汽车全年销量在10万台左右，那时在市面上有悬挂东南和三菱车标的7款车在售，V3菱悦占据了近6成的份额。相比之下，同样是年成立的重庆长安汽车股份有限公司，在年时，销量已经能够达到23万台，事实上，长安在年就已经开始借助海外力量做车型的设计工作，而东南汽车则在9年后也就是年，才开始有了正向研发的理念，但就像是一艘重型货轮，即便想要掉头，也得向前滑行一段距离，在年，东南汽车的整体年销量跌入谷底，仅为6.4万台。
经过了3年正向研发的沉淀，与宾尼法里纳合作设计的东南DX7上市进行销售，上市半年，仅3万台的销量已经可以扛起了整个东南汽车全年销量的半边天。凭借着出众的造型，东南DX7在这个SUV市场井喷的大环境中取得了不小的
尽管与宾尼法里纳进行合作，但整个产品的开发体系是掌握在东南汽车团队的手里，意大利设计公司的工作更多是在创意和执行层面，例如，在形面的设计理念上，设计和工程团队纠结于线条角度的视觉质感和工艺难度，宾法的设计师给出了阳面更阳、阴面更阴的概念，这种创意性的意见通过改变设计师的手法实现了一条能够兼顾造型和工程两方面的腰线。
年，东南DX7一共卖了8.4万台，那一年东南汽车的整体销量为11.6万台，可以说，仅凭DX7一款车，直接拯救了这家公司，也让东南品牌重新获得了市场的存在感。
传统紧凑型SUV市场的厮杀已经很难创造出更大的空间，像江淮、长安这种对产品定位把控比较强的中国品牌，他们成了第一批向小型SUV市场转移的先知厂商，东南虽然动身较晚，但DX系列的造型概念已经得到市场的认可，去年11月上市便有了4千左右销量，两个月的时间为东南汽车贡献了1.2万台销量。值得注意的是，就在年过去的这几个月的时间里，DX3的销量已经是DX7的两倍。的确，DX系列的成功离不开中国SUV市场的高增长背景，东南汽车的目标也很明确，旗下轿车产品全部为这两款SUV车型让路，毫不夸张的说，尽管还保留了V3菱悦、V5菱致、翼神等这些轿车，但DX7和DX3两款车几乎决定了东南汽车的整体销售状况。
●No.3江淮汽车
年对江淮来说是重要的一年，这家公司在意大利投资建设的设计中心在这一年得到了更多的
相比其他厂商，江淮汽车在近几年的发展过程中没有上演绝处逢生的机会，巨大的商用车市场为江淮汽车灌输了充足的生产资源，而在乘用车业务发展初期，年，江淮选择率先推出SUV车型，但当时，中国家庭还没有真正释放对SUV车型巨大的需求，再加上上市初期逼近14万元的价格，尽管后期增加的小排量车型在价格上有所下探，但依旧很难帮助瑞鹰获得更多的生存空间。
虽然，瑞鹰从名义上来说是江淮自主研发的车型，但不得否认的是当时的研发团队还是很大程度的借鉴了现代圣达菲的车身参数以及技术架构，只不过，由于合作关系的破裂，现代拿着圣达菲的技术转头去找了华泰。华泰圣达菲车型先于瑞鹰一年上市（年），相近的造型，更亲近的韩系血统，显然，在主要的汽车消费城市中，国产圣达菲受到了较高的
这样来看，在价格上相对便宜（还没有便宜到能让三线及以下城市用户普遍接受的地步）的瑞鹰，又很难触动一、二线城市中的那部分用户，综合一系列原因，瑞鹰并不能称之为成功。
在此后的8年里，江淮乘用车一直都在以轿车产品为中心，悦悦、同悦、和悦、宾悦这几款车型几乎覆盖了中国品牌能够为一般家庭所提供的买车需求，但这几年的江淮始终处于一个平稳阶段，年销量几乎没有浮动。
其实，江淮内部始终在寻求突破，要不他们也不会在年的时候接纳了从特斯拉回来的周鹏，并联合推动电池技术的研发。而后，在年还推出了第二款SUV车型瑞风S5，相比其他竞争对手来说，动力是它的优势，但车身尺寸缺乏竞争力，造型又略显保守，再加之当时和悦是当之无愧的主销车型，工厂排产也会有所选择，所以，瑞风S5上市后始终不温不火。
年，江淮迎来转折。长安CS35是率先进入小型车SUV市场的中国品牌车型，同时也开创了一片全新的蓝海，江淮也很好的抓住了这一新兴市场，即便是个后来者，但凭借灵动的造型以及令人聚焦的大嘴格栅吸引了人们的
随着瑞风S3在市场上备受追捧，这款车背后的设计团队也得到了更多人的
设计驱动型公司往往能够在短期之内得到快速的发展，在很多行业都能找到相关的案例，这也是基于设计本身的属性。就汽车行业来说，产品的发展周期和传统意义上的设计很难得到同步发展，你知道，设计可能源自一波潮流，可能源自一个轮回，但无论它源起何地，设计风向是瞬息万变的，这的确很符合快消品的特质，然而，一个汽车产品的换代周期至少在5年，如何能够捕捉到未来5年的设计趋势（这还不算至少两年的开发时间）？
尽管很难，但用户对造型的需求越来越渴望，这个程度随着市场的成熟会更大。这件事最本质的核心在于核心技术的成熟让用户无需关心产品质量，从而将注意力放在了视觉质感、品味乃至个性化方面。十几年前，中国品牌厂商还在以技术为核心寻求发展空间，现在，如果你不注重设计，那么，将没有人会去
之后，我还会陆续更新这个内容，另外，我和我的团队还将深入这些被设计改变的中国品牌汽车公司，敬请