自年9月6日之后，江淮汽车一直就为“咸鱼翻身”做着“春秋大梦”。
当时标志性的事件则是江淮汽车有幸成为大众汽车第三家合作伙伴，也是外资汽车企业在国内的首个第三家的合资伙伴，一时间聚万众瞩目，大众汽车集团（中国）也一直不遗余力力推江淮这个小伙伴，北上广三大车展的舞台上，江淮汽车集团董事长安进一直都是座上宾，伴随着大众集团（中国）一把手海兹曼教授左右。
然而，两年半的时间过去了，有大众加持的江淮表现如何呢？
根据江淮汽车年度业绩公告显示，与去年同比净利润预计亏损7.7亿元左右，扣除非经常性损益后（不算*府补贴等非主营业务收入）的净利润亏损19亿元左右。
事实上，年前三个季度江淮汽车的净利润就已经下滑78.13%，得益于10.28亿元的*府补助到账，江淮汽车的账面数据才不至于太狼狈。
从年到年江淮汽车一直拿*府补助救济，其5年间合计收到各类*府补助高达87.18亿元，如果扣除这些补助，公司主营业务实际亏损早已经超过50亿元。
这也就是说，作为一家上市公司，江淮汽车的账面马马虎虎，但是本质上盈利能力早已所剩无几，对此，江淮汽车也公开表示，利润亏损与乘用车和客车销量下滑有直接关系，年江淮汽车销售46.2万辆，同比下滑9.5%。
对于年的车市整体预期，业内早已有共识，在这样的背景下，江淮汽车此前发布年度产销计划的公告，称到年江淮汽车产销各类整车以及底盘将达到50-60万辆。
江淮汽车自身产品力不足是导致产品滞销的主要原因。
此前靠性价比闯江湖的江淮轿车（包括宾悦、和悦A13RS、和悦RS和瑞鹰的全部车型，以及瑞风、瑞风S5和悦的部分车型）已全面陷入停产局面。
昙花一现的江淮S4/S3赶上了SUV的上升期，但是后续产品更新换代慢，加上质量不稳定，很快就被身边的奇瑞、长安、哈弗等竞品碾压。
对于需要提前几年预判和布局市场的汽车企业而言，几乎没有技术储备的江淮汽车在现阶段的竞争败局已定，于是乎发展新能源成为江淮汽车唯一的救命稻草。
客观环境方面，相比较刚刚起步的江淮大众，一汽和上汽的南北大众（两家总销量之和为辆）无论是市场保有量还是二手残值度都能排在前列，具备雄厚的财力和人力来助力其新能源或是那个第三品牌项目，江淮在自身销量兵败如山倒的局面下，又拿什么来支撑其新项目的推广和后继研发呢？
因此，可以理解，即便明知大众汽车不会把技术和最好的MQE平台放在江淮汽车的合资项目上，但是安进依然乐于出现在大众汽车的朋友圈当中。
原因很简单，年的安进，已经62岁了。