#老司机聊汽车品牌#
腾势D9，岚图梦想家，红旗HQ9，以及已经打好基础的传祺M8。
这几年的全新MPV似乎都定位于中高端市场，很少有厂商会把重心放在20万以内，就别提15万以内的主流车市场了；难道超七成的主流车用户“不配用”中大型MPV吗？这是不少汽车爱好者的疑问。但这里所谓的“不少”仍旧是少数，只是“数ID”的时候看起来比较多而已。
不用质疑，通过以下几款车的销量即可印证结论。
参考：
东风风行CM7，辆
福田蒙派克，辆
江淮瑞风M4，辆
大通G10，辆
江淮瑞风L5（M5更名车），辆
这是1-10月累计销量数据。
这五辆车主攻的就是15万以内的主流车价格区间，其中还有相当不错的车。
这说明了什么呢？毫无疑问，不是汽车厂商们不想造物美价廉的中大型MPV，而是造出来也没有市场。
以瑞风L5为例，该车曾经也是红极一时的。
早期的瑞风和畅（M5）售价一度超过20万，十年前20万的国产汽车定位还是很高，和畅算是第一批冲高的国产汽车；而在这一阶段里，和畅的市场表现还挺不错，个人还支持了一台公务自动版；可是在江淮为了进一步打开市场而不断下调M5的指导价之后，这台车的销量就越来越低了。
更名为瑞风L5之后，现在一个月也就能卖掉一二十台；为何价格越低销量反而会越差呢？很简单，因为以二十万预算购买瑞风和畅的用户，其能够接受平均10L/km以上的油耗，能接受城市道路动辄15L/km以上的高成本；可是购车预算在10-15万区间的用户，其对油耗的接受范围仅限于“≤10L/km”，所以即便瑞风L5的价格已经很低，新款还换用了动力不错的直喷2.0T，然而超出用户接受范围的耗油量还是决定了它的必然冷门。
风行CM7的耗油量相对低一些，福田蒙派克主要用于B端市场，和瑞风M4的定位相同、大多都作为客货两用车使用，这才能勉强保证销量。
综上所述，中大型MPV有油耗高的缺点，而且仅通过内燃机和变速器技术是无法降低的；因为内燃机的技术早就到的瓶颈，没有什么具备颠覆性的技术存在了。所以只要车身大则油耗必然高，高油耗则会劝退主流车用户的需求，即便车辆有超大的空间和不错的驾驶感受。
但是混合动力技术还是可以降低油耗的啊，为什么不采用这种技术呢？
答案更简单，因为混动系统的制造成本高。
车辆不仅需要有内燃机，还需要有全套的三电系统；而且真正的混动汽车一定是插电混动才能被接受，因为只有插电混动汽车才有纯电动的驾驶能力，以纯电动模式通勤的成本远低于烧油。然而这又需要一组大容量的动力电池组，仅电池组的成本就要数万元。
中大型侧滑门MPV一直都有便宜些的选项，只是存在感都很低而已；这种车型的能耗决定了不宜定位过低，否则也是“卖力不讨好”，江淮、东风和大通都是前车之鉴。MPV车型确实更适合定位于中高端，并且在这个价格区间内也有应用混动技术的成本空间，结果则必然是中高端MPV的技术越来越先进，主流MPV的技术越来越落后。
所以想要拥有一台优秀MPV的话，不能把希望寄托于汽车厂商，只有努力提升自己才是正道。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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