在本届上海国际车展上可以明显的感觉到，本土品牌的新一代量产车系列已经分出了三六九等。Ps：江淮展台门可罗雀
如果说几年之前本土品牌还都处于一个平均水平线上的话，那么现在的本土品牌已经很明显的划分出了区别。
从本届上海国际车展上的本土品牌量产新车设计水平来看，本土品牌大概可以分为三个层次。而这三个层次的划分也基本上可以按照本土品牌的运营发展思路来进行划分。
第一个层次，完全放权给设计总监的本土品牌设计有了明显的进步。代表企业为长城汽车、吉利汽车、上汽集团以及广汽集团。这几家企业的量产车设计以及细节质感已经超过了合资品牌。
和两年前的哈弗展台不同的是，在本届的上海国际车展上，诺大一个哈弗展台上只展出了新一代的哈弗H6，与此前全系产品同时亮相的路子截然不同。
全新一代哈弗H6相比于上一代车型而言在整体风格上显然要年轻不少，从某一些特定的角度来看，新一代哈弗H6在整体比例构成上面也有一定的老款车型的设计理念。
比如说，窗框线条形象的变化强调了车辆的整体感，但是车顶线条的高度以及外部轮廓依旧保持在了一个相对饱满的区间内，这样一来，车辆内部的空间实用性并没有被弱化。
轮毂车标的设计也同样是很用心的，这种细节的点缀已经过渡的非常自然。内饰的设计则足够的时尚，另外整个内饰的质感相比于老款车型也有了明显的提升。同样的，还有Wey品牌，出于篇幅的考虑这里不做多讲。
同样的，吉利全新的高端品牌领克也正式亮相，领克01分体式前脸的造型以及整车饱满的形象与传统意义上的SUV截然不同，更重要的是，看上去也确实能够起到一个令人耳目一新的效果。值得一提的是，现场放置的三辆展车来都配备了四驱系统，这在本土品牌的架构中并不多见。
不过，对于领克，有一点需要吐槽的就是，展台布局太不合理，拥挤狭小并且还有入场限制，差评。
至于广汽和上汽，作为国企的代表确实起到了一个很好的作用，这届车展上两家车企的新车此前都已经有过发布，所以就不做多聊。
第二个层次，依旧保持以现有设计元素为设计的本土汽车企业，将成熟的设计元素大量堆砌，很明显的缺乏整体的造型思路和长远的考虑。代表企业为江淮汽车、长安汽车、众泰汽车等等。
在本届上海国际车展上，江淮S7正式亮相。在这辆七座SUV上，很难去找到让人眼前一亮的造型风格，内饰的设计思路基本上照搬了奔驰。毫无疑问的，这样的设计是现有设计元素进行堆砌的产物。
同样的情况在长安上也有所体现，此前发布的两款概念车就已经有这样的趋势，不过考虑到我们现在讲到的是量产车。所以就当提出CS55和CS95来讲。
CS55是长安定位低于CS75的小紧凑型SUV，从这辆车的部分细节来看，还真有那么些路虎发现神行的味道。特别是整车形态的构成，都想要去强调那种紧致的轻盈感。不过，这种元素的碰撞在CS55上并没有被玩得太好。至于CS95，早在去年的北京国际车展上这辆车就槽点无数，隐藏式的D柱造型以及长车身的设计意图靠拢福特探险者。
在现有的成熟车型上借鉴造型元素在一定程度上也算得上是企业发展的一个必经之路，可以理解。不过，在这里我比较疑惑的是，此前长安和江淮的设计也还算说得过去，特别是长安的逸动系列，但是现在变成这样，是不是有些倒退的嫌疑了。
另外一个元素堆砌的车型是众泰T，说实话，虽然是有堆砌的成分在里面，但是我却觉得这是一个很大的进步。毕竟之前的几款车型大家也是懂的。在众泰T上，至少可以看到尾灯的元素与捷豹F-Pace的理念很相近。
整车的姿态也多少朝着路虎的方向在靠拢，不过恕我直言，众泰T向经典靠拢的方式要隐蔽得多，一些属于自己的东西也在新车上得到了体现，所以从这个角度来看的话，还是有值得肯定的元素的。
第三个层次，那就是继续止步不前的本土车企，每一节车展上的产品似乎都是那么几个，即便是几个新车，那也逃不脱糊弄的成分在里面。
比如说华晨金杯等等。边缘化的情况越来越严重，也真不知道这几个企业该怎么样走下去。虽然后两个层次的选手多少还是让人有些担心，不过从整个产业的角度而言，本土品牌的这种三六九等分化也未尝不见得是一件好事。
中国的汽车工业虽然在规模上位居世界第一，但是本土品牌依旧孱弱，多而杂的本土品牌布局在很大程度上也造成了一定的浪费。
所以，这种分化一出来，再过几年倒下一批本土品牌也不见得是件坏事。