白癜风公益惠民活动 https://m.39.net/disease/a_5778567.html1月6日，伊维经济研究院研究部总经理吴辉接受记者采访时谈到，特斯拉在售的ModelY采用的是LG化学的三元锂电池，推出77千瓦时电池包版本，预计未来还将陆续推出不同的新版本，如果推出磷酸铁锂电池包版本，价格还可以继续下探。
磷酸铁锂电池包每瓦时大约比三元锂电池包便宜0.2元左右，按77千瓦时的容量来计算，一旦推出磷酸铁锂电池包版本的ModelY，仅动力电池成本就可以降低1.5万元以上。
此前在1月1日，号称“成本杀手”的特斯拉丢下“重磅炸弹”，国产ModelY正式上市，相比之前进口版48.8万元的预售价，行货版33.99万元的起售价大幅降低了14.81万元，而高性能版的起售价为36.99万元，较此前进口版的53.5万元定价下调了16.51万元。
年1月5日，大众汽车（安徽）有限公司（原江淮大众）对外公告公司高管的任命，由大众集团中国CEO冯思翰出任该公司CEO，这被媒体解读为是大众汽车集团加速在华电动出行布局的重要一步。
大众汽车在中国布局电动车有两大意义，其一，作为该集团在全球最大的市场，其在中国推广电动车的成功与否，将直接影响大众汽车全球电气化布局的成败；其二，大众燃油车在中国汽车市场占有率高，面对双积分政策，对新能源积分需求量极大，依赖购买积分，成本极高。
在大众汽车面前，电气化只有成功这一条路可以选，因此一款ID.4被同时放在一汽-大众和上汽大众两家合资公司生产。这还不够，在年大众集团还对江淮大众进行了增资，以绝对控股的优势，推进大众的电动车布局。
原本是个好开局，却偏偏在ID.4上市之前，大众汽车遭遇了内忧和外患。
与特斯拉的缠斗，从欧洲到中国
先说外患，中国汽车市场中电动汽车的市场体量并不算大，以年数据来看，这一年中国汽车产销分别完成.1万辆和.9万辆，其中新能源汽车，产销量分别为.2万辆和.6万辆，这组数据放在行业整体中占比不足5%。
如果再进一步细分，在大众汽车电气化战略的主战场——纯电动汽车领域，年销量仅为97.2万辆。体量小意味着增量空间大，在双积分政策以及中国各个城市的限行限购政策下，电动车未来成长空间巨大，这是公认的事实。
大众汽车的算盘本来打得很好，当中国的自主品牌汽车前期靠高额补贴虏获第一批电动车消费者时，合资企业进入市场并不占优势，从年开始，新能源汽车进入第一个置换期，大众汽车此时借助品牌、技术、品质等优势，则可以在中国市场继续收割红利。
偏偏特斯拉崛起了，从北美、欧洲到中国，一路高歌猛进。在大众汽车的老家欧洲，特斯拉Model3一款产品在年的销量就达到辆。在年因为疫情原因，特斯拉由于在欧洲本土没有工厂，而进出口贸易受到影响，以致销量大幅下跌。在电动车普及率高的地区挪威，大众汽车成为最大的赢家：奥迪e-tron在年销售了辆，成功超越了Model3成为该区域市场的第一，而且大众的ID.3销量紧随特斯拉之后。
但是在中国市场，大众却错过了——奥迪品牌推出的几款电动车，销量每个月仅几百辆，大众品牌ID.4被视为最有希望可以与特斯拉对抗的产品，至今仍未上市。而年特斯拉通过本土化生产Model3，降低成本后连续调整市场价格，低价策略大杀四方，今年1-11月单Model3就在中国累计销量突破11万辆。
产品上市一再延迟，ID.为何难产
在中国市场，大众的ID.4面世的拖延、推迟，正在失去它的机会。
年7月，冯思翰接受媒体采访时表示：ID.4预计10月份发布，年底投产，可能在（年）春节前交付。但现实情况是，直到去年11月，大众汽车才宣布了ID.4在中国市场的预售价格，而这个价格仅透露一点信息——最高不超过25万元。在临近春节的1月份，ID.4仍没有任何上市的信息。
进入年第一天，特斯拉宣布ModelY售价再次引爆车市，据媒体报道称，特斯拉
