江淮汽车在大众集团入股之后，销量连续上涨，不过从数据上看，大部分来自商用车部门，而乘用车则一直不瘟不火。虽然如此，在乘用车部门中依然有一个不可忽视的系列，这就是嘉悦系列。目前嘉悦系列已经成为江淮乘用车的支柱，而这次在成都车展上首发的嘉悦X8就是江淮嘉悦的又一力作。
中大型SUV市场的新作
虽然江淮还没有公布售价，但从嘉悦X7的定价来看，嘉悦X8的定价很有可能集中在13-15万这个级别，那么嘉悦X8的表现是否能在这个区间有足够的竞争力呢？下面我们就来看看江淮第三代底盘有何亮点。
前悬架：标准麦弗逊，同时采用全框式副车架设计
江淮嘉悦X8前悬架是常见的麦弗逊结构，同属3.0时代的嘉悦X7也是这种设计，实际上麦弗逊悬架可谓是经典耐用，在操控和舒适性上可以满足大部分车型，同时因为结构相对简单，在布置上更加方便，厂家也能很好的控制成本。
从前悬架的设计和材料方面看，嘉悦X8和嘉悦X7保持了高度一致性，同时采用了全框式副车架，总体而言中规中矩。
后悬架部分
后悬架部分采用了扭转梁悬架的设计，这一点还是挺让人意外的。毕竟同属于江淮底盘平台的嘉悦X7还是多连杆悬架，而相对更高等级的嘉悦X8反而采用了成本更低的扭转梁，当然我们不是说扭转梁不好，扭转梁在空间布置上更灵活，占用空间更好，承载力也比较大，同时十分考验调校，好的底盘工程师能带来出色的乘坐体验。
从后悬架上看，嘉悦X8使用了圈数较少的减振弹簧，因此设计了较长的限位橡胶，同时采用了弹簧和减振器分离的设计，加强对行驶时的滤振能力。
其他：还有哪些亮点？
除了前后悬架的布置，嘉悦X8的底盘还有一些细节设计值得一看。
点评：通过对嘉悦X8底盘部分的观察，我们可以发现江淮第三代底盘平台上的一些特点。首先，前悬架基本固定，以麦弗逊悬架为主，后悬架目前拥有多连杆悬架和扭转梁悬架两种类型，同时设计了全框式副车架，以此提高整车在碰撞时的表现。嘉悦X8采用的前麦弗逊+后扭转梁设计，初衷可能是为了更好的车内空间布置，毕竟还有7座版本。动力方面还是1.5T搭配6DCT和6挡手动变速箱。至于未来表现，如果江淮在定价方面有更好的策略，相信会吸引很多价格敏感又希望拥有大空间的用户。
来源：汽车之家
注：文中观点仅供分享交流，不代表本
