作者丨贾国琛、青阳
编辑丨何奇、郝秋慧
核心观点
1、用户对哪吒N01的不满都可以被低价消化掉，低价虽足以吸引消费者买单，但也决定了其潜力有限；
2、合众“由下至上”的打法与传统车企高端化的路径不谋而合，虽有利于快速提高销量，但一时难以改变品牌形象；
3、合众“自营+加盟”的销售渠道广铺全国，但各渠道之间存在相互倾轧的情况；
4、随着特斯拉不断降价及大众MEB平台投产，国产中端电动车生存压力增大，合众等造车新势力的时间窗口逐步变窄。
年9月，凭借亲民的价格，合众汽车销量总计辆，排在新势力第五，前面依次是蔚来（辆），理想汽车（辆），小鹏汽车（辆）和威马（辆）。
目前，与合众同年成立的蔚来、小鹏已成功上市，威马也获得了亿D轮融资，下一步将冲击科创板。在7月获得C轮融资后，合众也宣布计划年将在科创板上市。与“新势力四小龙”相比，合众的上市节奏慢了一拍。
哪吒N01/图片来源合众
但无论从产品定位还是营销策略来看，合众都与其他造车新势力显得“格格不入”：没有动辄几十万的价格，也没有激进的市场营销，每一步都走的很“平淡”。但另一方面，造车新势力屡见不鲜的“自燃”、“断轴”等负面新闻，也与合众无缘。
在竞争异常激烈的新能源汽车市场中，“不出头也不掉队”的合众，除了“低价”、“国潮”、“透明A柱”等标签外，似乎并没给市场留下了更多想象空间。
01产品“不够”，低价来凑
“哪吒N01大问题没有，但小问题不断。”当被问及用车感受时，哪吒N01车主张亮直言道。
哪吒N01/图片来源合众
哪吒N01是合众于年推出的首款量产车型，补贴后售价为6.68万元起，在细节上颇有不足，张亮对亿欧汽车坦承了哪吒N01的三点不足：
第一是隔音，50码以上胎噪和风噪就比较明显了，80码以上要在车里讲话就必须大点声；
第二是做工粗糙，和他的另一辆车迈锐宝比起来，做工用料有点差，隔几天再进车，会发现内饰异味比较大；
第三是方向容易跑偏，车速超过码时，方向盘有时偏左，有时偏右。
另一位车主刘冰，则对哪吒N01过低的配置颇有微辞，她认为扶手箱、后备箱挡板等配置的造价并不高，“但这款车统统没有，这显得不厚道”。
但在低价面前，哪吒N01还是“香”的，张亮和李冰都向亿欧汽车表示哪吒N01“省钱又省心”。
通过分析合众两款车型的用户评价数据，亿欧汽车发现，消费者习惯将哪吒N01与长城欧拉、奇瑞小蚂蚁、江淮IEV6E以及比亚迪e2进行对标。在相同价格区间，相较竞品，哪吒N01在续航、动力、空间等方面颇具优势。
制表人/亿欧汽车分析师贾国琛
低价虽足以吸引消费者买单，但也决定了其潜力有限。或许是为了打破低端品牌形象，合众在今年3月上市了第二款量产车哪吒U，定位为情感科技纯电SUV，售价为13.98至19.98万元，远高于哪吒N01。
哪吒U/图片来源合众
“无论从空间、动力、续航各方面来看，哪吒U都比N01高级，毕竟价格在那儿摆着。”合众潜在车主李瑞表示。
但与哪吒N01碾压同价位竞品不同，哪吒U的性价比在同价位中并不突出。通过数据分析，亿欧汽车发现，相较小鹏G3和威马EX5，哪吒U几乎没有任何明显优势。
制表人/亿欧汽车分析师贾国琛
原计划购入哪吒U的李瑞，也在试驾后选择了放弃，他列出了以下三点不满：
第一，每次试驾都感觉车里有“塑料味”，内饰整体质感也不太好；
第二，智能系统并不智能，只能识别开窗、开空调等简单操作，无法识别更复杂的语音指令；
第三，与小鹏G3等竞品相比，中控屏幕确实太小了。
他对哪吒U的不满可以概括成四个字：不够高端。从价位来看，哪吒U并非一款低端产品，为何会招致如此评价？
02“高端”之路，步履维艰
9月26日，合众在北京车展发布了旗下第三款量产车型哪吒V与全新概念车Eureka03。
据介绍，哪吒Eureka03概念车量产后价格不超过20万，从目前的市场来看，特斯拉Model3、比亚迪汉、小鹏P7等车型可能会是其主要竞争对手。
哪吒Eureka03/图片来源合众
从哪吒N01，到哪吒U，再到哪吒Eureka03，合众的打法可以概括为“由下至上”：从低端产品入手，向高端产品摸索。这种策略与中国自主品牌高端化的路径十分相似。
早年，为了尽快在飞速发展的市场占有一席之地，中国自主品牌大力发展中低端产品，错开合资品牌的竞争区间，计划等到体系、规模、渠道等成熟后，再推出中高端产品。
然而，中国自主品牌高端化之路何其坎坷，时至今日取得成功的案例凤毛麟角，这背后最主要的原因是：低端车型的品牌与体系，往往无法为中高端车型提供足够的支撑；而一旦深陷低端车型的规模陷阱中，车企也无力推翻过往。
制图人/亿欧汽车分析师钱漪
当下，合众似乎也陷入了自主品牌高端化的怪圈。
对于一款起步价6.68万的车型，消费者不会对质感抱有太高的期望，省心省钱即可；但对于一款售价13.98万元至19.98万元的车型，同价位的选择太多，其中不乏大厂名作，以至于设计、质感、做工等，无一不是消费者
