嘉悦A5算得上让人眼前一亮的车型，单单从视觉撕扯感上来说，在下行车市中仍然能有如此表现力的产品，着实不多。
很明显，嘉悦A5是江淮今年的大单品，在SUV热潮随之褪去的环境中，江淮着手发力轿车试图撕开合资车严防死守的铁丝网，今年10月份，家用轿车体系前十自主品牌倾覆，此前佼佼者吉利帝豪也被甩出前十，很明显，价格战在日益拔升的产品消费价值面前不具备优势。
从合资车的发展趋势中我们可以找寻到成功的轨迹，前十守门员雅阁以全新设计语言打动年轻消费者，轿车序列第一阵营无外乎全新雷凌、朗逸、轩逸等等以运动革新的合资家轿，从产品设计风向改变上可以看出来，普通家用车已经无法满足被合资车宠坏的消费群体。
更年轻、更时尚才是未来三到五年的风口，由合资车带动的消费环境，必然也由合资车换代周期的到来而改变。
嘉悦A5算是非常明智的产品，江淮国企体制之内能够快速调整推出跟得上市场消费价值的一款轿车属实不易，此前一台车内部立项至少需要三年，而三年前产品风格与当下截然不同，内部不断调整之后推出的这台全新车型，让江淮嘉悦A5拥有过人的实力。
它要颠覆的，是此前缺少运动基因，乏善可陈的自主家用车市场。
拥有数十年欧洲设计经验的丹尼尔对嘉悦A5进行了全方位的定义，每一块钢板每一个单位部件都进行了专项设计，所以我们看到了更具有冲击力的前脸设计，运动精神附身的侧面设计以及撕裂感明显的尾部设计，有人称其设计比大众CC更美更撩人，倒也不为过。
设计根本是为了取悦消费者，设计根本是为了什么？乔布斯苹果曾有这样一段描述语：iPhone设计更多是为了不让人讨厌，回头再看今天这台嘉悦A5，至少颜值上没有为江淮跌份，这已是足够。
为了贯穿表里如一风格，江淮为其配备一台1.5T涡轮增压发动机，事实上这台发动机不算非常出色，但日常家用性能过剩，马力牛米在紧凑型SUV上数据平平，但勿忘嘉悦A5自重比紧凑型SUV轻kg左右，马力比更大，低速嬉戏高速狂奔能力实则不弱。
一台为省油以及成本而生的6MT以及为经济平顺而生的CVT变速箱，高低错位满足消费群体，稳定性倒也不用质疑。
江淮大众业务推进已久，最大受益者莫过于江淮，以重金换技术让江淮不仅仅在生产工艺上有欧洲车风格，更在产品调试上学到了VW风格，简单一段路试你会有一个大概评分，这是一台完全不同于其他自主轿车的新品，底盘回馈韧劲儿有力，方向盘指向精准且低速轻盈高速拉扯感明显，能在你转向变道时迅速回正方向盘，即便是麋鹿测试时，侧倾也比此前自主品牌水准高一级别。
沿袭了大众风格，也享受到欧洲车水准，事实上如此风格已经比同价位福睿斯、科沃兹等美系车更为运动。
并没有太高起售价的嘉悦A5给市场留出了更多的门槛，虽说指导价8.48万起但事实上门槛价要远远低出这一水平，在首批用户让步政策之下，事实上首批车型门槛价远远低出8万元，对于一台尺寸接近4.8米级运动型家用轿车而言，嘉悦A5的存在，无疑创下了自主运动先河。
