虽然去年江淮的皮卡产品贡献了15.63%的同比增幅，但不能忽视的一个客观事实是：集团的亏损已经来到了7亿多。左边是加法，右边却是减法，对比之下多少显得有点戏剧。回顾历史，江淮皮卡曾经无比辉煌，靠着敏锐的嗅觉和强大的开拓精神脱颖而出，成为皮卡市场一强大的生力军。遗憾的是，江淮皮卡并没有延续好的势头，终究还是在面对长城炮这样的对手时，彻底败下阵来。
据乘联会发布最新数据显示，年6月份皮卡市场销售5.2万辆，同比增长19.0%，环比增长22.3%。1-6月累计销量为25.9万辆，较年1-6月小幅下降5.7%。其中长城皮卡依然强劲，在同比下滑20%的亲况下，上半年销售辆，依然保持强势领军。相比而言，虽然江淮皮卡同比增长较多，可绝对量只有辆，莫说跟长城皮卡相比，就是跟江铃皮卡也有着过万辆的差距。
至于为何会和头部的长城皮卡的差距这么大，外界公认的一点是：江淮皮卡始终在用商用车的思路来造乘用车。换句话来说，江淮的皮卡产品其实是重实用、轻品质的。这样的思路放在之前没有问题，可在皮卡乘用化的大趋势下，就显得有些OUT了。
以瑞铃V3为例，它模仿的确实很成功，居然连轿车的内饰都被搬了过来，然而瑞铃V3也确实没有自己的风格，这就导致其后续发展疲乏。如果把视角延伸到帅铃1-3、骏铃、威铃、康铃、好微、好运、大好运等产品上，你会发现它们的硬伤似乎都差别不大。事实上，皮卡乘用化不只是简单的座舱舒适性，外观的硬派视觉也非常重要。一款皮卡要做到全场景生活需求，就必须由外到内去全面打造。
以长城炮越野版为例，不仅有潮酷硬朗的外观设计，更有同款的2.0t动力总成，而且还有后桥差速锁。就这配置，即便是应付阿拉善沙漠路况，也完全没有压力。当然，不是说江淮皮卡也必须这么做，但至少可以说明一点，随着消费者对皮卡需求的变化，车企应该得GET到这个点，并能够给予相应的硬实力。毕竟，诸如长安凯程等皮卡品牌也早已跟随长城炮的节奏在转变了。
不只是产品缺乏特点和竞争力，就连营销似乎也还是停留在之前。可问题是，现如今的皮卡不只是作为一个生产工具，也渐渐融入到了人们的生活中来。比方说，垂钓、露营，甚至是轻度越野。在皮卡乘用化的大趋势下，皮卡也逐渐承担起用户们追求诗和远方的重任。
要命的是，眼下的江淮皮卡似乎还是在游走在传统的思维中，依靠仅有的这些产品恐怕难以撑不起大盘。在笔者看来，江淮皮卡的未来不只是在于产品的迭代和进化，更在于人的思维和营销方式的改变。虽然说，江淮皮卡也推出了悍途和T8pro这般硬派皮卡，可还是那句话，产品到位了，那营销思维是否也到位了呢？是否已经构建起与产品同样的用户生态了呢？
最后，笔者想问问各位网友，和长城炮的差距越来越大，项兴初领导下的江淮皮卡究竟做错了什么，您知道了吗？
