我对江淮电动车的第一印象是其“不按套路”的命名，本以为纯电动的iEV系列是单独的车系、以后缀来区分车型，但实际上iEV6S和iEV7S是同一款紧凑级SUV的新老款，我们此次体验的iEV6E就与此前相关命名的车毫无关系，这是一款微型车大小的电动车，补贴之后的价格不到7万元。以往这类车型最大的优势就是便宜，产品方面并没有什么亮点，而江淮iEV6E着实是打破了我们的惯性思维，它的实力相当可观。
电池容量41.5kWh实际续航超km
我们此次测试的江淮iEV6E运动版车身参数为××mm，典型的微型车身材，而就是这么一款小车装备了电芯的锂电池模组，能量密度为.96wh/kg的，容量达到了41.55kWh，理论上的综合续航为km，给用户出行留出了较大的余量。我们实际的测试数据详见下图。
除了与续航里程直接挂钩的电池容量，iEV6E运动版还增加了冬季预热功能，这套功能主要是为了缓解低温环境锂电池活性以及性能衰减的问题，广汽传祺等车企以及博格华纳等供应商都有同类产品，主要涉及可加温的温控模块，再加上水冷系统本身的热量，达到给动力电池加温的目的。
充电效率“越级”
说完了续航，接着聊聊江淮iEV6E运动版的充电效率。早期江淮iEV系列的纯电动车在充电速度上有所保留，直到去年推出的iEV7S等车型才有所放开，今年的iEV6E运动版在换装了电芯之后，充电效率也带来了大幅提升。
从实际体验来看，用国家电网直流快冲电桩iEV6E运动版充电，电量80%之前电流的上限可达到A以上，电量达到80%、85%以及90%这三个节点，速度会逐一递减来保护电池，这种特性可以说是“剧场理论”的典型。如此的充电表现在不到7万元的微型电动车上相当罕见，可与更高级别的紧凑级车型相提并论。
插播：所谓“剧场理论”，就是把动力电池比作一个剧场、观众随便坐，先进来的人坐下速度很快，后来的只能找没人的位置，坐下来速度会逐渐变慢。
车小但配置不低
江淮iEV6E这个车系基于燃油版的瑞风S2mini而来，整车大小属于标准的微型车身材，采用电动车常见的封闭式的前格栅，车身带有大量蓝色的新能源元素。另外，我们此次体验的iEV6E运动版装备了同级微型车不多见的前后盘刹。
内饰工艺可圈可点
江淮iEV6E运动版延用了诠释年轻、运动最常用的黑红两色内饰，设计简洁、明快，更多功能集成在了7英寸中央屏幕中。另外值得一提的是，虽然受制于成本因素，江淮iEV6E运动版内饰的材质并无太多亮点，但本身的工艺水准相当可观，视觉效果完全不像一款不到7万元的微型车。
乘坐空间尚可后备箱较小
空间方面，微型车大小的江淮iEV6E运动版可谓“巧妇乃为无米之炊”，而这款车采用了牺牲后备厢承载能力，尽可能压榨车厢内部空间的方式，也换来了还算不错的乘坐感受。身高cm的女性乘客的亲身体验，详见下图。
性能同级别一般水平
江淮iEV6E运动版装备了一台50kW、Nm的电动机，数据要高于北汽新能源EC等车型，不过实际驾驶行驶中的性能并没有很大差异，0-60km/h的加速时间为6.8s，0-km/h的实测加速成绩仅为17.0s。
制动测试中，江淮iEV6E运动版制动力度略显不足，并且ABS的分也不够均匀，模拟大部分国道或是城市快速路限速的70km/h制动数据为22.9m，成绩一般，好在是全力制动过程中的维持了不错的车身姿态，乘客的主观感受尚可。
转向、底盘反馈上佳驾控轻灵
江淮iEV6E运动版的性能只是符合同级别电动车的一般水平，而其驾控表现确实有些出乎我的意料。首先，江淮iEV6E运动版的转向并没有一味的追求轻，力度反馈适中，最重要的是指向相当清晰。
其次，因为大容量电池组使得江淮iEV6E运动版的自重超过了1.3吨，不过整车的灵活性均未受到影响，不做出激烈的驾驶动作，这款车都能很好的执行驾驶者的诉求。另外，悬挂的调校偏向厚重，避震对于弹簧控制尚可，小幅颠簸没有过多的余振，而大幅度振动的过滤效果一般。
总结
电动车的发展和更新可谓日新月异，像我自己年买的理论续航公里车型花了14万元，现在这个价位的最大续航已经提升到了公里以上，正因如此很多人都会选择价格实惠的作为过渡，而在这类电动车被人称为“占号神器”。这其中，江淮iEV6E运动版最核心的续航里程和充电都超出同价位的主流水平，并且整车的品质以及配置均颇为可观，算是有类似需求消费者一个不错的选择。
